两年了，为啥汽车还在缺芯？( 四 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

因此，相比传统燃油车时代，智能电动汽车对芯片需求量有了好几倍的增长，并且增长的芯片中SoC并不多，更多的则是何小鹏所说“专有，但价格却很便宜”的芯片。

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一辆车拥有复杂的电子电气架构
与此同时，智能电动汽车的渗透率正快速增长。根据新车上险量数据， 4月燃油车上险量同比下降49.7% ，新能源同比增长57.7% ，渗透率达到了26% 。也就是每4辆新车中，就有1辆是新能源汽车。
对比2020年，国内新能源汽车的渗透率其实只有5.8% ，也就仅有百万辆出头的规模。但是到了2021年，新能源汽车的渗透率达到了14.8% ，也就是352.1万辆。
对于整个汽车市场来说，新能源汽车越来越多，也就意味着芯片需求的增长相比前几年更快。
因此，在经历过产能不足的2020年之后，芯片厂商虽然在不断扩大的产能，但并不能满足智能电动汽车的快速增长趋势，甚至扩大的产能早就被电动汽车快速增长抵消了。
从几家主要芯片企业的库存情况看，库存情况仍不及2019年年底的水平，库存天数没有达到预期，同时库存产品的金额也相对较低。这意味着芯片短缺的问题虽然有所缓解，但远没有完全解决。
实际上，早在今年年初就有预测显示， 2022年的新能源汽车销量将超过500万辆。同时，加上燃油车电子电气架构的升级，芯片早已是智能汽车的关键零部件。
解决汽车芯片短缺的重担，再一次压到了芯片厂商的身上。
结语：芯片结构性短缺问题仍然突出从2020年下半年持续至今的芯片短缺问题，早已变成了一个结构性问题，相当难以解决。
早在去年，博世CEOVolkmarDenner就表示，芯片短缺的冲击已经结束，但是结构性短缺问题依然存在。也就是前文所说的各种客观原因，难以预估，但影响巨大。
最初，汽车和芯片行业预测2021年芯片供应会缓解， 2022年正常供货，如今已经变成了2022年缓解， 2023年正常供货，整整延后了一年时间。
可以预见的2022年下半年，无论是电动汽车，还是智能座舱、自动驾驶配置，渗透率仍然会持续上升，汽车行业对芯片的需求也会持续提升。