两年了，为啥汽车还在缺芯？( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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2021年以来英飞凌库存走势图
根据摩根大通的研究，仅在2021年下半年，就有260万～360万台汽车受到芯片短缺影响无法生产，全年汽车减产超过1000万辆。
在整个汽车行业都看到芯片短缺带来的巨大损失后，早已带来了解决方案。对于芯片企业来说，那就是扩大生产，逐步缓解供应。
事实也是如此，根据瑞萨电子、意法半导体、英飞凌等几家主要汽车芯片供应商的财务数据，到2022年一季度，库存天数和库存金额都有所上升，这意味着芯片供应情况正在逐渐变好。
但是，在芯片制造领域，短缺的问题还没能最终解决，订货周期太长的问题仍然存在。
近期，英飞凌首席生产官RutgerWijburg接受采访时说：“晶圆工厂的产能利用率相当高， 12个月的交付期很正常， 18个月甚至更长时间的交付期也越来越常见。 ”
因此，英飞凌不得不每隔两、三年外包一座新的晶圆厂，外包新工厂的频率提升了一倍。
根据瑞萨电子的财报，其自有8英寸晶圆产线的利用率从2021年初就基本达到了100% ，也就是满负荷运转；6英寸和8英寸产线的利用率自2020年第二季度后，也呈现不断攀升的趋势，达到了70%～80%的利用率。

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瑞萨电子晶圆产线利用率
并且，瑞萨电子的6、8、12英寸晶圆产线利用率都超过2019年疫情前的水平。
很显然，到了2022年，芯片短缺现象和2020年已经有了很大的不同。
多家国内外头部芯片代理商的管理人员透露，今年以来，芯片短缺问题没有从根本上解决。但可以发现，自有产线的芯片工厂供应基本稳定，晶圆代工的产能仍然不足，或者交货周期过长。
这就导致一部分汽车芯片的供应相对稳定，但也有芯片因为芯片厂、代工厂、Tier1、整车厂配合“不默契”的问题，导致轮流缺货，市场行情一天一变。
其中，一些国产的车规级MCU交货周期明显很长，一些芯片从预定到交货， “至少要半年时间” 。其背后原因之一还是产能不足。像是高通、博通等企业价格相对较贵的SoC芯片也出现了供货不足的情况。

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MCU芯片
另外，市场上还有一个现象，那就是自产芯片的厂商供应明显相对稳定，找工厂代工生产，出货就会相对不稳。消息人士指出，瑞萨电子就拥有自己的晶圆工厂，并且能够生产部分产品，因此今年以来出货就相对稳定，而一些欧美国家的芯片企业仍处于供货短缺之中。
可以发现， 2022年的这次芯片短缺潮，相对2020年开始的芯片短缺现象已经有了比较明显的不同。尤其是芯片“轮流”缺货，让代理商、供应商们很头疼，因为不知道缺货和明天到底哪一个先来。
二、疫情影响收货发货芯片价格涨几倍今年3月～6月，上海受疫情影响，生产生活都明显放缓，这也是此轮芯片短缺的主要原因。
根据介绍，在疫情期间，最难解决的问题就是物流。
例如，高导的仓库在上海和香港特别行政区两地，今年以来从香港特区发货的产品一切正常，但是上海就无法出货，最后是找保供单位维持了基本的出货量。
另一家国内头部的芯片代理商有类似情况，消息人士说：“比如说我们的一些供应商位于上海，他们的芯片就无法发货，我们也就无法向Tier1发货。 ”