在数字化运输方面 ， 去年 ， 京东推出国内首批无人配送车 ， 特别是在疫情期间 ， 有效减少了人与人接触传染的风险 。 而在无人配送和自动驾驶上 ， 京东于2020年和2021年分别与厦门金龙和北汽集团达成战略合作 ， 通过合作伙伴在汽车领域的无人驾驶技术实现京东无人配送车的交付和上线 。

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来源：京东物流官微而亚马逊在近年的对外投资中 ， 也不乏对无人驾驶技术的投资：去年6月 ， 亚马逊收购人工智能无人驾驶技术研发商智加科技；2020年以12亿美元收购无人驾驶汽车研发商Zoox；2019年参与Aurora的B轮融资 。
早在2013年 ， 亚马逊就开始探索“最后一公里”无人配送的可能性 ， 前后推出了PrimeAir原型无人机和六角形混合动力无人机 。 亚马逊六角形混合动力无人机在2021年获得了美国联邦航空管理局（FAA）的许可 ， 却在同年6月发生严重安全事故 ， 导致亚马逊的无人配送业务经历9年发展至今仍未实现商业化 。
但其近两年在无人驾驶技术和电动汽车领域一级市场的频繁出现 ， 或是预示着不久的将来 ， 亚马逊将改良其无人配送机为无人配送车 ， 迎合疫情时代的同时进一步提高其配送效率 。 除了自动驾驶之外 ， 亚马逊投资的电动卡车制造商Rivian ， 这家公司正在努力在2024年底前向亚马逊交付10万辆电动货车 。
在“货”上 ， 京东物流在诸多"亚洲一号"大型智能仓库中利用自动导引车AGV和先进的机器人技术 ， 提高了仓储工作环境的安全性和效率 。 而这一点也正是亚马逊刚成立的AIIF所想要达到的目标 。
靠自建平台「干掉」第三方平台随着亚马逊自身的货运能力越来越强 ， 首当其冲的将会是亚马逊原本依赖的第三方快递公司们 。
据RBCCapitalMarkets数据估计 ， 如果亚马逊继续扩大其物流网络 ， 公司可以将最后一英里的配送成本降低20亿至60亿美元 。 据CBinsights数据 ， FedEx于2019年取消了与亚马逊的合作关系 ， 其原因之一为FedEx在同年8月披露 ， 亚马逊只为其贡献了总营收的1.3% ， 而同年美国邮政单从亚马逊就收获了16亿美元的利润 ， 占其全年总收入的近1/10 ， 同时亚马逊也占了UPS约13%的销售额 。
亚马逊的货运合作伙伴大多常年受益于这家零售巨头公司 ， 亚马逊物流的独立无疑是对第三方物流公司的巨大打击 。
此外 ， 其他的零售巨头也纷纷主动“卷”进独立物流的浪潮里 。
例如疫情爆发以来 ， 沃尔玛也在积极寻找更快更方便触达消费者的方式 。 它随后推出了Walmart+ ， 作为亚马逊Prime的直接竞争对手 ， Walmart+为用户提供无限制的免费送货、折扣燃油价格和移动结账等服务 ， 其价格约为100美元/年 。 截至2021年9月 ， 已有3200万美国家庭使用该服务 。
与亚马逊不同的是 ， 沃尔玛主要专注于通过合作实现增长 ， 而不是内部开发或投资 。 2020年8月 ， 沃尔玛宣布与配送服务商Instacart合作 ， 在美国部分市场试行当日送达服务 。 据财经涂鸦消息 ， 2020年年初疫情爆发后 ， Instacart一年的订单数量增长了500% ， 平均每笔订单的消费金额增加了35% 。 据彭博社引用的YipitData数据 ， 截至2021年12月 ， Instacart占生鲜、杂货配送市场的52% 。
2021年是供应链初创企业融资规模创纪录的一年 ， 数据显示 ， 2021年全球共产生789笔交易 ， 融资总规模达到410亿美元 。
若是亚马逊能够将其物流业务打造成下一个AWS业务 ， 供应给外部零售商 ， 这些供应链初创企业难免也会面临竞争风险 。
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