亚马逊两个投资逻辑：复制AWS平台模式、用科技降低物流成本( 二 ) 编者按：本文来自微信公众号

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2014年（蓝色）和2018年（红色）亚马逊当日达/次日达服务在美国的覆盖范围对比，来源：CNBC
这一发展趋势看上去似乎很熟悉，这与亚马逊的AWS（云服务）发展的逻辑类似。
亚马逊除了主要零售业务外，它的AWS（云服务）业务已成为其最赚钱的业务。据亚马逊发布的2022年一季度财报显示，来自AWS云服务(AmazonWebServices)的收入为184亿美元，同比增长37% 。就利润而言，亚马逊在2022年第一季度损失38亿美元，而去年同期的利润为81.07亿美元，一季度唯一保持增长的就是其AWS云服务部门。 2021年，亚马逊就以47.4%的市占率远超其他互联网巨头，牢牢占领着全球云计算市场龙头的宝座。

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来源：IDC数据
AWS最关键的需求方就是Amazon.com 。 AWS业务最早是在2002年推出的，当时它还是一项免费的服务，旨在帮助公司的开发人员在自己公司的网站上加入Amazon.com的功能。 2006年，亚马逊推出第一个AWS产品AmazonS3（SimpleStorageService：简单储存服务），随后推出了EC2(ElasticComputeCloud：弹性计算云) ，也就是亚马逊的服务器租赁和托管服务，这两种产品至今仍非常受欢迎。
亚马逊中国云科技的负责人顾凡表示，亚马逊作为一个大型零售公司去做云业务的首要前提是“自己有需求” ，如果今天AWS对外的服务不存在，它对内需求依旧不会消失。
同样是从企业内部需求出发， AWS的逻辑模型或许将在不久的将来被再次复制，亚马逊物流或将成为下一个AWS 。
京东带来的启示谈及国内电商自建物流的代表公司，不难让人联想到京东。京东从2007年开始自建物流， 2021年在港交所主板上市， 2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7% ，其中来自除京东的外部客户收入达591亿元，同比增长72.7% ，占总收入比例达56.5% 。
与亚马逊相似的内需驱动的发展逻辑，京东从一开始就在做，发展到今天，京东坚持做物流已经15年了。
但早在京东自建物流的初期，市场上就围绕“自建物流的高昂成本”等问题进行过争论，一度更看好“电商+第三方物流”的合作模式。随着时间推移，自建物流的优势得到了市场的认可，其核心原因在于，随着用户对电商配送时效性的要求进一步提高，履约质量和效率正在成为电商竞争的关键。
要提升物流的时效性，最关键莫过于“最后一公里”的配送。京东物流已经在中国33个城市运营了43座"亚洲一号"大型智能仓库， 2021年新增11座，它们深度覆盖二三线及以下城市，大大提升了偏远地区的配送时效。另外，去年京东物流在英国、美国、澳大利亚等6个国家新建自动化海外仓，全球保税仓及海外仓数量近80个。
亚马逊现还着眼于与美国各地即将倒闭或关闭的购物中心进行谈判，欲将废弃的百货商店改造为仓库。据WallStreetJournal消息， 2020年，亚马逊与美国最大的购物中心所有者西蒙地产集团（SimonPropertyGroup）进行谈判，但至今还未有实质进展。
“最后一公里”的配送成本不断增高，消费者越来越期望免运费，零售商和物流供应商则越来越多地在承担这些成本，因此物流流程必须不断优化来缩减这方面成本。京东和亚马逊都选择布局科技来实现更高的效率，这种布局一方面是通过自研+外包的方式，另一方面则是通过战略投资来发现、扶持优秀的物流科技公司。