百度|百度造车460天，集度上新( 二 ) 汽车|概念车|自动驾驶

百度如何平衡卖点和成本，实现量产交付，是接下来一大挑战。

砸钱抢人

造车是个烧钱的生意。

蔚来汽车创始人李斌说，没有200亿，别想造好车。比亚迪王传福说，造车， 50亿不算钱，但方向错了，浪费的是时间成本。

曾在2018年表态“不会造车”的李彦宏，想必有过犹豫。 2021年初，百度选择高调下场，筹码是未来5年，投资500亿元人民币。

移动互联网时代，百度常年被诟病创新动作缓慢，但跨界造车，说干就干。

一是，砸下重金。

继去年3月，拿到一笔超3亿美元启动资金后，今年1月，集度又宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持。

二是，迅速抢人。

去年7月，徐华加盟集度，主管质量与供应链。他先后服务过本田和吉利，在吉利供职近10年，擅长供应链管理，曾任领克汽车质量中心总经理。

徐华

而后，集度又挖来曾参与苹果自动驾驶研究与开发的王伟宝，担任智能驾驶负责人。

细数集度去年招入麾下的高管，既有传统车企背景的，也有来自互联网行业、造车新势力的。

比如，在设计方面，有原北汽高级项目主管王传刚，以及原蔚来悬架主任工程师戢红敏；在产品上，有原Jeep产品规划负责人贾秀江，原摩拜第6号员工陈超超等。

集度官方称，未来将加大对高级别自动驾驶、智慧座舱、智能制造等相关领域尖端人才的引进与培养。此前夏一平提到，到2022年底，公司团队规模会扩大到2500-3000人。

不过，有人来也有人走。就在ROBO-01亮相前一天，在集度负责用户发展与运营的副总裁朱江，被曝已经离职，离职时间为4月中旬，距其加盟公司还不满半年。

踩下油门

集度，是百度的集度。

这家合资公司里，持股45%的吉利，更多是以合作伙伴及投资者身份出现。持股55%的百度，在实际运营中占有主导者地位。

根据百度百科，集度的品牌含义为“集百度AI能力之大成” ，是以百度为主。不过，它的读音也像是吉利、百度的结合。

天眼查显示，集度汽车设有5个董事会席位，除了担任CEO的夏一平，另外四位均来自百度高层，分别是梁志祥、李震宇、何俊杰和周欢。起初，位列董事的还有来自吉利的安聪慧，如今已悄然去掉。

对于两家的角色分配，今年3月，百度表示，这样的合作模式能避免传统合资公司效率低、决策推诿、理念冲突等问题。

作为集度绝对的主导方，百度踩下造车的油门。

集度成立第128天，完成首款汽车机器人的设计定型；
第182天，完成全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试；
第324天，发布首款概念车的样式雏形。
第464天，概念车亮相，百度造车迈出关键性一步。

集度之于百度，是其智能驾驶技术商业化的关键载体。

去年，李彦宏发布内部信，首次明确Apollo自动驾驶业务的三大商业模式，其中之一便是造车。

今年5月，百度调整业务架构，将地图事业群从AI体系迁出，划归到智能驾驶事业群。这意味着，百度将更多核心资源投入智能汽车赛道。

李彦宏对集度寄予厚望。