李彦宏不能输的最后一战出品|虎嗅汽车组作者|周到编辑

出品|虎嗅汽车组
作者|周到
编辑|张博文
头图|ICPhoto
6月8日晚间，集度汽车的首款概念车ROBO01在百度的元宇宙平台希壤APP发布。对于集度而言，这款车纵然是公司第一次有实际产品的亮相，但其依旧不是产品的终极形态。据了解，集度的首款量产车在该公司和百度的内部代号为Mars1 ， “与ROBO01有90%的相似。新车定价约20万元，预计将2023年上市销售。 ”
令人感到些许惊讶的是，上述关于集度产品规划以及ROBO01的关键信息，都是百度CEO李彦宏在百度2022年一季度的财报电话会上透露的，而非集度的主动发布。他还表示， Mars1计划在今年下半年开放订购，并在上海生产。同时，集度还计划在今年11月的广州车展期间发布第二款车型，预计在2023年开放订购， 2024年交付。
对于李彦宏而言，集度是百度在汽车和出行领域进行了多年投入后，获得回报的重要途径。毕竟，主营L4无人驾驶出租车的萝卜快跑APP ，还处于可预期的长期测试运营阶段，堪称“烧钱无底洞” 。而智能交通业务本质上是toG（政府）生意，拥有高额的成本与漫长的回款周期。相比之下，把“汽车智能化”业务打造的智能座舱和智能驾驶产品卖给车企，乃至直接打包到集度的汽车上卖给普通消费者，才是实现造血的王道。因此在李彦宏的2022年OKR（目标与关键成果法）中，赫然写着：
O3：自动驾驶技术达到全球领先地位，并被市场所验证：
KR1：萝卜快跑订单数达到*** ，无人化，商业化运营进入***个地区
KR2：ASD（汽车智能化）计收*** ，待计收*** ，集度汽车获预定***台
然而，这条路注定充满风险与挑战。毕竟，百度已经在智能汽车这件事上走了太多弯路。
汽车智能化：百度5年的漫长求索
对于百度来说，其在智能汽车领域早有布局。早在2014年，百度便发布了手机——车机映射产品CarNet（后改名“Carlife”）。如今这款类似苹果Carplay的投屏产品已经成为了在中国内地销售的新车标配功能。在此之后，百度开始与车企合作，将百度地图、小度车载乃至搜索引擎等功能实现前端量产。最终随着陆奇在2017年1月开始担任百度集团总裁兼COO时，百度将各类与汽车和自动驾驶相关的业务整合，成立IDG智能驾驶事业群组。
彼时，百度IDG整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（CarLifeetc.）。陆奇对该业务非常重视，并亲自担任总经理。在2017年4月的上海车展期间，百度将这三项业务与产品统一包装为Apollo品牌，对外正式亮相。
事实上，百度自己也承认，整合前的架构“不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑” 。要知道，在很长一段时间里，百度与车企的合作是集团旗下各个事业群组分散展开的，并不成系统，众多产品和资源需要集团级的努力才能够获得整合。举例来说，小度助手的上车最初是由智能生活事业群组SLG负责。而智能汽车事业部和车联网业务也都脱胎于百度地图事业部。
最终经过李彦宏本人的命令，才最终将小度助手在汽车端的产品和研发都划归IDG负责。而等到5年后的2022年的5月，百度地图业务才从公司CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG 。在此之前，百度地图汽车版相比高德车机地图糟糕的路径规划能力，已经引发了包括领克09在内多种车型的用户投诉潮。
根据当时Apollo划定的技术框架，百度将为车企提供从L2到L4级别的自动驾驶全栈能力。按照当时的规划，百度将和江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等5家国内自主品牌车企合作，在2017年开始逐步量产搭载了百度车联网（后称智能座舱）、智能辅助驾驶功能的车型，并最终到2021年实现高级别自动驾驶汽车的量产。