电池|靠一个创意融资65亿美元，斩获500亿美元订单，这家欧洲公司想战胜宁德时代( 三 ) 宁德|汽车|特斯拉|创投圈

Northvolt在官网上说， “石油的末日开始了” ，而自己生产的是世界上最环保、（生产过程中）二氧化碳排放量最少的锂电池。
这家新晋的欧洲电池巨头不断向自己的潜在用户灌输一种理念，即如果只是汽车实现了电动化，但是生产汽车的过程依然耗费了大量能源，那就不算是真正的“脱碳” 。
所以Northvolt宣称，自己打造的是一种“可持续生产线” ，同时把自己的1号工厂设置在瑞典北部一个水电资源丰富的地区。
因为水电是一种被称为“绿电”的可持续电能， Northvolt称自己的这座工厂实现了生产环节的“零排放” 。
Northvolt还制定了一个庞大的回收计划——到2030年， 50%的原材料来自于电池回收。
皮特·卡尔森希望借此说服自己的欧洲客户， Northvolt的最大卖点，就是能做更加环保的锂电池。
这不仅能拿到一些形象分数，同时也有现实的好处。
因为类似于大众、宝马等车企巨头，越来越要求自己的供应商提供“碳足迹”（一辆车从生产制造到行驶过程中直接或者间接的碳排放）。
去年大众表示要在2050年前实现碳中和，并要求供应链配合自己的脱碳战略，其中包括把二氧化碳排放量作为评价供应商的重要标准之一。
宝马集团也在去年年初表示要大幅减少生产过程的碳足迹，并且还会要求电池供应商的碳足迹符合欧盟要求。
这表明，碳足迹已经成为影响企业ESG的重要指标。
这正是Northvolt的优势，甚至是唯一的优势。
因为在动力电池领域，比如上游原材料、大规模制造、人力资源、基建等多个方面，亚洲供应商显然更有经验，尤其是中国电池供应商。
就当前而言，国际原子能机构数据显示，中国控制着世界上近一半锂的提炼产能，同时生产了全世界四分之三的锂电池。
在大规模制造方面，宁德时代的“极限制造” ，追求的目标是把产品缺陷率从百万分之一优化到十亿分之一。
这都不是Northvolt刚刚建立的工厂，或者还在PPT上的工厂能够达到的制造技术。
至于人力和基建，中国“基建狂魔”的绰号已经说明了一切。
这种竞争环境下， Northvolt选择继续打出自己的“环保牌” 。
Northvolt表示制造电池的原材料供应商“必须经过认证” ，以确保后者的开采活动不会影响环境。
这被称为“可持续的透明度” ，众所周知的是， “透明”是欧洲最喜欢的形容词之一。
但成本是无法绕开的话题——所以Northvolt的计划是在追求环保的同时，能把价格也做到和来自亚洲的竞争者同一水平。
Northvolt在2017年初宣布了一个堪称雄心勃勃的目标——使锂电池成本降到低于100美元/kWh（当时价格超过200美元/kWh）。
但是在2021年，宁德时代的电池单价就已经降到了784元/kWh ，距离100美元/kWh已经非常接近。
很显然，目前Northvolt还做不到这一点——所以它的客户必须为电池支付更高的采购价格——据说每度kWh的成本比其他供应商要高出5% 。
按照市场研究机构IHS Markit的预测， 2023年锂电池的平均成本将降至100美元/kWh以下，这也是电动车售价与燃油车持平的临界点。

押注欧洲，各路资本重仓电池独角兽直到现在， Northvolt甚至还没有向客户交付哪怕一块电池。
它签了一大堆的供应合同，客户包括宝马、大众、斯堪尼亚（一个欧洲卡车制造商）、沃尔沃、极星（吉利和沃尔沃联合打造的高端电动品牌）等。
按照规划， Northvolt每年能够提供60 GWh的电池产能——但这只相当于宁德时代2021年出货量的62%（96.7GWh）。