电池|靠一个创意融资65亿美元，斩获500亿美元订单，这家欧洲公司想战胜宁德时代( 二 ) 宁德|汽车|特斯拉|创投圈

2019年以来，欧洲还组织了两个类似于“欧洲电池创新”这样的产业联盟，光是对电池产业链的补贴就超过了60亿欧元。
Northvolt、宝马，以及欧洲设立工厂的特斯拉等，都是这些补贴项目的受益者。
最后一环就是“正确的人” 。
皮特?卡尔森（Peter Carlsson）和保罗?萨鲁提（Paolo Cerruti），作为Northvolt的两位创始人，他们和绝大多数创业者相同的一点就在于，冀望于通过向投资人表达一个想法，从而获得急需的融资。
但他们并不是对制造电池一窍不通的人，他们了解电池的制造难度，以及对于电动车的重要性。
瑞典人皮特?卡尔森并非泛泛之辈，他在爱立信、恩智浦等电信巨头工作了差不多15年，是供应链专家。
这些工作经历让他在2011年获得了加入苹果公司的机会。
但在和埃隆·马斯克交谈之后，他被特斯拉在电动车方面的惊人计划折服，选择加盟当时尚处于亏损泥潭的特斯拉。
在皮特?卡尔森的操持下，特斯拉奇迹般地建立了一个由超过300家供应商组成的供应链体系。
这在当时不可想象——2013年特斯拉一共才卖出了2万多辆新车，这种规模对于大多数核心供应商来说就是鸡肋。
换句话说，在特斯拉早期阶段，传统供应商根本不想为这家毫无名气且随时都可能破产的初创车企提供零部件。
但皮特?卡尔森领导的采购部门辗转腾挪，并在中国台湾地区找到了完善供应链的突破口——为特斯拉提供了包括电机在内的关键零部件。
值得一提的是，其中有些供应商此前从未跟汽车行业合作过。
比如富田电机，并不生产电动车使用的电机产品，但当特斯拉找上门来寻求合作后，富田电机居然把传统电机300-500公斤的总量，做到了只有60公斤。
特斯拉就是通过这种方式，重组了自己的供应链。
所以皮特·卡尔森获得了“战时CEO”马斯克的欣赏，并在特斯拉工作了超过4年——这对一个讲究慢生活的北欧人来说，已经是一个奇迹。
在特斯拉的工作经历，不但让皮特·卡尔森见证了一个公司从几百人发展到上万人的创业过程，也让他领略到了电动车的所有关键环节，其中包括动力电池。
另一位创始人保罗?萨鲁提也有汽车行业的履历，曾在雷诺-日产联盟工作，后来跟随皮特·卡尔森加入特斯拉，负责供应链运营规划。
这些工作经历让他们在调查欧洲电池市场需求时，很快就得到了一个答案——彼时欧洲汽车产业链认为电池只是电动车的普通一环，按需采购即可，根本没有预料到这种产品的战略属性。
这正是皮特·卡尔森和保罗·萨鲁提的创业机会。
他们的履历让投资人颇为信任，虽然直到2017年3月， Northvolt才组建了一个仅有30人的电池专家团队，但多达数千万欧元的巨额融资很快就到账了。
欧洲本土车企巨头也投了信任票——电池订单如雪片般飞来——甚至工厂还没建成，电池就已经卖了出去。
最新消息是， Northvolt的在手订单已经达到500亿美元。

为了这抹“绿色” ，欧洲甘愿付高价今年2月底， Northvolt宣布在瑞典收购了一家超过120年历史的造纸厂。
这家造纸厂在2021年关闭， 400多人丢掉了工作。
但是Northvolt拯救了这家造纸厂，以及它的工人——经过翻修后，工厂将被改造成一个生产电池阴极材料和电池的超级工厂，设计产能高达100 GWh ，并且提供1000个工作岗位。
这正是Northvolt擅长的——它多次强调自己的绿色可持续发展属性——收购这家倒闭的造纸厂在一定程度上实现了废物利用。