arcfox|女博士代康伟：牵手华为，驾驭极狐？华为

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文 /激光雷达
出品 / 节点AUTO
“我们必须全力奔跑，才能在中国新能源汽车技术领域实现领跑。 ”
在2020年10月，率领团队凭借独立完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目，获得中国汽车工业科技进步奖一等奖后，代康伟曾如此自我激励。彼时，她还是北汽新能源工程研究院副院长，业内知名的80后技术女强人。
半年后， 2021年4月底，代康伟作为“技术派”代表，出任北汽蓝谷（600733.SH）总经理。也是在这一年，北汽蓝谷新能源汽车销量下滑至2.61万辆，被寄予厚望的极狐仅销售出去4993辆， “新能源汽车第一股”被推上风口浪尖。

也许很多人不会想到， 2013年至2019年，北汽蓝谷曾连续七年问鼎中国纯电汽车销量冠军。公司背靠北汽这家世界500强，有着长久的新能源汽车行业积累。代康伟从2013年进入北汽蓝谷，研究方向正是新能源汽车技术。
如今，代康伟执掌帅印刚满一年，北汽蓝谷和极狐现状如何？技术实力增加了多少？在华为概念的加持下，极狐喜忧何在？带着这些问题，我们往下看。
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奉命于“危难”之间
代康伟接掌北汽蓝谷，说是“临危受命”并不为过，这一点从公司过去几年的业绩表现便可见一斑。

财报数据显示， 2021年，北汽蓝谷总营收86.97亿元，同比增长64.95%；同期归母净利润亏损52.44亿元，同比增长19.11% 。过去两年，公司归母净利润累计亏损额达117.26亿元。
疫情之下，企业的日子不好过可以理解，但连续出现大额亏损，仍是难以回避的尴尬问题。
其实，在新能源汽车领域，北汽蓝谷算得上是“老司机” 。从2013年开始，公司的新能源汽车销量由1623辆起步， 2018年销量达15.8万辆。
也是在这段时期，代康伟带领研发团队，专注于电动汽车“三电”（电驱动、电池、电控）的核心技术研究。
“我和行业都是从零起步，一切皆有可能。 ”刚起步时，代康伟曾说过这样一句话。此后，她率领团拿下中国汽车工业科技进步奖一等奖、北京市科学技术二等奖，连续两年获得“中国心”新能源汽车动力系统最高奖项。其人也一路升迁，直至担任北汽新能源工程研究院副院长。
2020年，代康伟被评为全国劳动模范。这一年她37岁。可以说，作为一名80后工科女博士，代康伟在科研领域的成绩非常优异。
但是，随着北汽蓝谷的发展陷入困境，代康伟也已无法继续安心做她的“技术派” ，更多的责任开始推着她从技术达人向职业经理人转变。
这样的角色转换能够顺利实现吗？
首先要从北汽蓝谷为什么陷入困境说起。北汽蓝谷之所以销售遇挫，原因之一是，公司此前过于倚重B端市场， 2019年时占比约为70% ，导致C端市场开发不足。随着B端市场趋向饱和， C端市场竞争日趋激烈，而北汽旗下的纯电车型使用的多为油改电，自燃、续航虚标、电器故障等问题频出，竞争力不足。
原因之二，北汽蓝谷研发投入不足，在舒适区待的太久。比如北汽蓝谷2021年研发费用为12.08亿元，同期蔚来、理想、小鹏的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元和41.14亿元，相差悬殊。