arcfox|女博士代康伟：牵手华为，驾驭极狐？( 二 ) 华为

当然，随着代康伟上任，北汽蓝谷的科研投入上不断加码，增长幅度位居行业前茅。
“这两年，北汽蓝谷虽然面临困难和挑战，但是研发的投入占比非常高， 2021年大概占到20%以上， 2022年研发投入还会翻倍。这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争。 ”代康伟说。
但是，在科研投入上长期落下的差距，能够支撑被给予厚望的极狐杀出一片天地吗？
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研发挂帅VS拿来主义
极狐品牌成立于2018年，和北汽蓝谷旗下面向B端的“BEIJING”不同，极狐主要面对C端。在这一品牌的发展历程中，北汽蓝谷的“拿来主义”风格仍在延续。
代康伟虽然上任已满一年，但想要这方面有所突破，改变“拿来主义” ，时间似乎不够。

之所以这么说，可以从极狐采纳的技术以及选择的合作伙伴中看出端倪。
极狐最被外界关注的，当然是与华为的合作，这也是极狐在宣传中极力推动的一个卖点。具体来看，极狐的自动驾驶与电控系统均来自华为。此外，电池方面，极狐选择的是韩国的SKI与宁德时代；动力总成方面，由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。
可以发现，在极狐汽车的核心技术中，并没有多少来自北汽蓝谷的自我研发，其目前的优势仍在各种技术的整合能力。
反观“蔚小理”等造车新势力，虽然资历不如北汽蓝谷，但在核心技术方面，无论是动力电池、换电技术还是辅助驾驶，各有各的坚持。极狐在这方面似乎仍缺少一点底气。
其实，对比前面所述的科研投入，目前造车新势力的表现好于极狐也在情理之中。
另外，在极狐的营销中，汽车行业的“代工皇帝”麦格纳频频现身，也从一个侧面反应出极狐品牌稍显弱势。虽然麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等大品牌的代工厂，但对于强势品牌来说，选择哪家工厂代工真的那么重要吗？苹果手机是不是选择富士康，对消费者是不是购买苹果没有太大影响。
不过，代康伟在研发上的经验和拼搏精神，有希望在未来弥补极狐的短板。
【arcfox|女博士代康伟：牵手华为，驾驭极狐？】这里有一段过往的研发经历，可以说明代康伟对研发的执着。当时，为了提高电动汽车续航能力差的问题，代康伟曾带领团队瞄准高能量密度、高热管理和高安全等核心性能，对电池进行迭代性开发。而为了模拟最真实的驾驶环境，代康伟和同事主动充当试车员。
此后，代康伟每天驾车110公里，一跑就是一年多。
代康伟曾介绍说：“驾驶路况非常典型，有高速、环路、辅路，还有特别拥挤的街道路段。每天走一遍，看在这些情况下开车的表征是什么样的，跟开油车有什么区别，油门控制怎样最节能以及电池的使用情况等。 ”
正是凭借这种拼搏精神，代康伟带领团他对完成了两代动力电控产品平台开发，其中搭载第二代电控平台的“C30纯电动乘用车关键技术集成开发与应用项目” ，还在2015年斩获中国汽车工业科学技术进步奖一等奖。
所以，代康伟坐镇极狐，自研技术的提高仍值得期待。但另一方面，身为总经理，对北汽蓝谷和极狐的整体发展，她也有着自己的规划。
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极狐，如何承载工科女博士的汽车梦？
在代康伟的人生中，有两句话对她影响很大。第一句来自她出身汽车兵的父亲。
“你看大街上跑的都没有咱们自己研发的像样的车，你学汽车专业吧！”这句话说在2001年，为18岁的代康伟推开了通往车辆工程专业的大门，开启了她的汽车研究之路。