马斯克为什么要吹捧中国？( 三 ) 马斯克多少有点坏

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距离特斯拉上次进入一个全新的市场已经有一段时间了。近几年来，特斯拉一直以进入印度汽车市场为目标。考虑到巨大的人口基数，以及电动汽车低渗透率，印度电动汽车市场巨大的发展潜力吸引着特斯拉。
此外， 5月6日消息，全球动力电池龙头宁德时代对美国动力电池工厂的选址工作进入最后审查阶段。
据报道，宁德时代美国工厂将为宝马和福特提供产品，工厂的潜在地点包括肯塔基州和南卡罗来纳州。宝马在南卡罗来纳州设有汽车工厂，福特则在肯塔基州设有两家工厂。消息人士称，如果在南卡罗来纳州设厂，其目标是在2026年开始生产电池。
与此同时现代汽车集团已与佐治亚州达成协议，在美国建造其首个专用的电动汽车和电池制造工厂。

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现代汽车集团在一份声明中说，该公司将于2023年初破土动工，投资额约为55.4亿美元。并计划在2025年上半年开始商业生产， 2025年累计投资将达到74亿美元。该投资是为了促进美国未来移动出行及电动汽车的生产和提供智能出行解决方案。年产能为30万辆电动汽车，打算创造约8100个就业机会。
可以见得，中美之间的角逐从高科技逐渐演变成产业链，而除了马斯克中国领先的电动车，还有另外一项重要的事情可再生能源。
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中国汽车的可再生能源领先吗
就在今日（5月30日），财政部网站30日发布《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》提到，支持光伏、风电、生物质能等可再生能源，以及平稳的新能源替代化石能源。
简单来说就是支持光伏、风电、生物质能等可再生能源，以及平稳的新能源替代化石能源。完善支持政策，激励非常规天然气开采增产上量。鼓励有条件的地区先行先试，因地制宜发展新型储能、抽水蓄能等，加快形成以储能和调峰能力为基础支撑的电力发展机制。加强对重点行业、重点设备的节能监察，组织开展能源计量审查。
《意见》提到，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。
这个燃料电池虽然有甲醇、氢气等选择，但目前主流的路线为氢气。

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【马斯克为什么要吹捧中国？】据IEA预计，我国2030年对氢方面的年投资量将在500亿左右， 2060年将达到5000亿人民币左右。
可以看到，近两年，氢能源在车企侧的热度只增不减：2022年5月，丰田汽车与多家公司签署氢动力开发协议，考虑进军公交、重卡领域；2022年4月，长安汽车正式推出全新品牌深蓝，其首款车型SL03将推出氢电版；2022年3月，现代汽车集团广州氢燃料电池系统生产销售基地正式动工；2021年10月，广汽集团宣布，旗下首款氢燃料电池车AIONLXFuelCell于如祺出行平台开启示范运营；2020年12月，东风旗下氢能源子品牌东风氢舟的氢燃料电池SUV ，东风氢舟e·H2都已向工信部进行了申报；2020年9月，上汽集团首款燃料电池MPV上汽大通MAXUSEUNIQ7亮相...
日前，有媒体爆料，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。据接近长城汽车的业内人士透露， “长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。 ”
但是马斯克对于氢燃料电池一直不看好，但却看好再生能源的合理解释是，他有清洁能源产品，但没有氢能源汽车。