三地上市，蔚来真缺钱？ |撰文｜张宇编辑

撰文｜张宇
编辑｜杨博丞
题图 | IC Photo
继在纳斯达克和港交所上市之后，蔚来又上市了。
5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌交易，此举意味着蔚来正式成为全球首个三地上市的造车新势力，以及首个在美国、中国香港和新加坡上市的中国企业。
与此前在港交所上市的方式一致，蔚来登陆新交所依旧采用了介绍上市的方式。介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式，该方式只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及新股发行及资金募集。
蔚来登陆新交所并没有引起太大反响。2月28日，蔚来在向港交所递交招股书时便表示，已向新交所提出上市申请，具体上市日期正在审核中。
作为亚洲最主要的证券交易市场之一，新交所的上市条件要求较为宽松，甚至不要求企业盈利，加之蔚来的投资者中有淡马锡等来自新加坡的投资机构，利于推动其上市进程，还值得一提的是，在新交所上市的耗时相对短暂，对于被美国证券交易委员会（SEC）列入第六批预摘牌名单的蔚来而言，在新交所顺利上市也为其日后发展打开一条关键的融资通道。
蔚来创始人、董事长李斌表示，“将借助新加坡国际经济和科技中心优势，与新加坡本地科研机构展开深入合作，将在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发和业务布局。”
一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，蔚来趁势在新加坡设立研发中心，能帮助其进一步打开全球市场并抢占先机，从而尽快形成规模效应，带动盈利能力提升。
蔚来奔赴新交所上市的目的显而易见。对于曾经历过资金链几近断裂的蔚来而言，不得不在现金储备方面做好万全的准备，一方面，汽车行业是一个投入成本高、盈利周期长，且对资金有持续需求的行业；另一方面，蔚来因为交付量屡创新低而备受投资者质疑，迫切需要更多资金突围。
蔚来在三地成功上市之后，也为其充满迷雾的前路增加了一些确定性。
蔚来已现掉队迹象
蔚来曾是造车新势力交付量榜TOP1的常客，但如今缺席已久。
5月1日，造车新势力纷纷发布了2022年4月份的成绩单，其中，蔚来的交付量为5074台，同比下滑28.5%；小鹏汽车的交付量为9002台，同比增长75%；理想汽车的交付量为4167台，同比下滑24.7% 。
蔚来交付量腰斩的主要原因是以上海为核心的长三角地区爆发了严重的疫情，部分供应商完全停工、停运，对汽车生产产生了巨大影响，而蔚来的主要生产地在安徽合肥，地处长三角地区，受影响较为严重。
不过，即便是刨除掉4月份的交付量数据，蔚来的掉队迹象也依旧明显。根据3月份交付量数据，蔚来、小鹏汽车和理想汽车分别交付了9985辆、15414辆和11034辆，而在2022年一季度，三者的交付量分别为25768辆、34561辆和31716辆。不仅如此，在2021年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的年度交付量分别为91429辆、98155辆和90491辆。蔚来不仅痛失销冠已久，并且远远落后于小鹏汽车，与理想汽车的差距也越来越大。
蔚来的掉队迹象并不只体现在交付量上。根据三家头部造车新势力的2021年财报，小鹏汽车的总营收为209.9亿元，同比增长259.1%；理想汽车的总营收270.1亿元，同比增长185.6% 。作为对比，蔚来的总营收为361.4亿元，同比增长122.3% 。
从营收角度来看，蔚来仍依旧处于领先地位，但如果从同比增速角度来看，蔚来的情况并不乐观。2021年三季度，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的同比增速分别为116.6%、187.4%和209.7%，而在四季度，三者的同比增速分别为49.1%、200.1%和156.1% 。综合来看，蔚来的同比增速已远远落后于小鹏汽车和理想汽车。