三地上市，蔚来真缺钱？( 二 ) |撰文｜张宇编辑

与此同时，亏损仍是蔚来的常态。2021年，蔚来的净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%，值得注意的是，从2016-2021年，蔚来已连续六年处于亏损状态，累计亏损金额约为378亿元。
对于蔚来持续亏损一事，李斌表示主要原因是在研发上的长期投入。财报显示，2021年蔚来的研发支出为45.91亿元，相比2020年增幅达84.6% 。
此外，蔚来在基础设施方面的投入也水涨船高，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在NIO Power三周年纪念日时表示，从2022年到2025年，中国市场每年新增600座换电站，到2025年年底，全球的蔚来换电站数量将超过4000座，另外保证同年将有90%的用户的住房成为“电区房” 。
截至5月20日，蔚来在全国范围内布局换电站927座，超充站804座，超充桩4424根；目的地充电站702座，目的地充电桩4045根，接入第三方充电桩总量超490000根。
不过，蔚来曾多次透露出不缺钱的信号，称在港交所和新交所上市的主要目的不在于融资，而在于扩大投资者群体，进一步保护投资者的利益。
通过账面数据来看，蔚来的资金储备确实充沛。根据蔚来发布的《拟议于新加坡交易所进行第二上市的补充资料》，截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元，蔚来可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物118.3亿元、短期投资377.8亿元，及未提取的信贷额度307.6亿元，合计803.7亿元。
就目前而言，蔚来似乎无需融资，但长远来看，蔚来仍需要充足的资金储备，一方面，蔚来的业务发展需要大量资金作为支撑；另一方面，蔚来也需要大量资金应对外部环境带来的不确定性。已经显现出掉队迹象的蔚来不得不留足后路，以备不时之需。
全球化布局任重道远
对于蔚来而言，在三地成功上市的另外一重意义在于彻底打响了全球化布局的枪声。
在2021年12月举办的NIO DAY上，蔚来公布了全球化战略，称要在2022年前让蔚来的产品和服务体系在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；到2025年，将为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
但全球化布局绝非坦途，上述行业人士告诉DoNews，蔚来在全球化战略第一阶段主要是进入欧洲市场，而进入欧洲市场首先要面临的是严苛的市场准入标准，由于法规、标准等方面存在差异，造车新势力拿到资格认证并不容易。
然而真正的困难远不止于此。
首先，品牌认知度是迎面而来的第一道坎。在欧洲汽车市场，消费者对品牌的忠诚度较高，雷诺、奔驰、宝马、奥迪等燃油车巨头已经有了几十年甚至上百年的品牌积累，并且早早推出了新能源汽车产品线，与蔚来、小鹏汽车等造车新势力相比，前者显然更容易被欧洲消费者所接受。
根据汽车数据分析公司Jato Dynamics的数据，大众拿下了欧洲纯电动车市场超过34%的份额，特斯拉和奥迪则位列其后。如何在燃油车巨头和特斯拉的夹击下提高品牌认知度，将是蔚来进入欧洲市场的一大难题。
其次，本地化服务体系的建设需要耗费大量时间和资金。“进军欧洲市场，国产新能源车企需要投入的不仅仅是产品本身，还有销售渠道、充电设施以及售后服务的铺设。”该行业人士称，“如果缺少这些前置准备工作，那么蔚来在欧洲市场将面临着卖不动、维修难等诸多问题。”
把蔚来的产品和配套服务移植到欧洲市场乃至全球市场，意味着需要投入巨额资金用于产品研发以及基础设施建设，目前，蔚来全球销售服务体系已覆盖超300座城市的用户，并且在除中国之外的三个国家建立了研发基地，包括美国圣何塞的自动驾驶研发中心、英国牛津的全球性能与前瞻概念研发中心、德国慕尼黑的全球设计中心，以及即将建立的新加坡人工智能与自动驾驶研发中心。