矿山无人驾驶破局在即，雷军的顺为资本为何认可这家公司( 四 ) 【猎云网北京】5月27日报道（

虽然大家都一致对矿山无人驾驶的逻辑深信不疑，但是对谁能做成持观望态度。彼时，他们也认为业内企业更多是从无人驾驶技术出发，并没有从矿山实际需求出发来提出系统解决方案。
“这个市场需要一个能和场景深度结合的企业。 ”谢意萌生了这个新的创业想法，并坚定地确认了方向：“不只是做一个解决方案或提供一个组件，而是深入到业务系统里面去，让无人驾驶技术在业务系统里降本增效，让技术根植于产业。
2020年10月，经清华师兄介绍，谢意结识了现在路凯智行的首席质量官刘志勇。刘志勇毕业于西安石油大学本科，拥有10多年的整车电子电器架构及无人驾驶开发、工程落地经验。他曾任德国迈隆技术总监、陕重汽技术总监、宇通客车无人驾驶系统工程师、吉利汽车智能网联高级技术专家。
“当谢总第一次和我聊矿山无人驾驶时，我第一个想法就是车辆的安全性必须要提高。 ”刘志勇表示，一直以来。商用车相比乘用车的研发质量体系要落后一节。但矿山车辆如果要落地无人驾驶，就一定要提高整车安全性，达到非常高的车规级标准，这样才能实现商业化和驾驶员的“安全落地” 。
把控质量和安全，正是刘志勇最擅长的事情。他曾主导过一汽奔腾、长城、陕重汽10余款车型电子电器架构开发。近几年参与了宇通客车L4级别5米微循环客车， L3级别12米BRT客车设计及日常运营项目，参与了吉利汽车智能驾驶域控制器软硬件架构开发，对车规级的开发和质量体系有相当丰富的经验。
通过天使轮投资人，也是清华的校友，让谢意结识到了彼时正在重新实战矿山无人驾驶的冯冲。作为国内最早做矿山无人驾驶的企业——踏歌智行的前总工程师，在踏歌智行工作四年，经历了一轮轮的人事变动后，冯冲当时刚刚离开。谢意和冯冲探讨矿山无人驾驶的落地技术问题后，有意希望冯冲能够加入到他的团队。
最重要的是谢意对智慧矿山商业模式的理念和冯冲一拍即合。 “之前和谢总经常聊到很晚。 ”冯冲表示， “目前国内露天行业的大型设备都是国外的，现在是中国矿业弯道超车非常好的机会。 ”
由于刚刚换了工作，彼时冯冲虽然没有马上答应谢意，不过加盟路凯智行的想法从来没有断过。
而大半年后，冯冲放弃了在其他头部开放道路无人驾驶公司的发展机会，决定加入了路凯智行担任CTO ，在矿山无人驾驶领域继续深耕。 “我坚信无人驾驶在矿山场景一定能够落地，而且是在不远的将来。 ”
除了老友旧识，谢意和路凯智行首席运营官蒋先尧可以说是“相见恨晚” 。
谢意和蒋先尧是在领英上认识的，谢意回忆，当时蒋先尧将自己对矿山无人驾驶行业的理念和认知用脉络列出来，而他也将自己对矿山无人驾驶的理解和如何商业落地的认识说了出来，发现95%都是一样的。最让谢意惊喜的是，本身抱着交流学习的心态去认识蒋先尧，没想到他竟然愿意加入一起创业。
加入路凯智行前，蒋先尧曾在国外从事了8年采矿工作，主导了中国矿企在海外落地的第一座智慧矿山工程，可以说是国内第一批学习并应用矿山无人驾驶的人，这期间他不仅发表了专利、编写了标准，还获取了国际无人驾驶矿卡高级培训师资格。
直到遇到谢意，他感觉终于可以在矿山无人驾驶领域施展抱负。 “这是我毕生的事业，我不像别人还有退路，我就只有这一条路，所以必须要把这件事做成。 ”蒋先尧说， “我经历过一些安全事故，对于采矿人来说，无人驾驶真正在矿山落地，是行业所有人共同的梦想” 。