|钉钉、企微、飞书的大客户争夺战( 四 )

2021年，红旗销量突破30万台，同比增长50%以上，内部人士认为与企业数字化有直接关系。
一汽也在对上游供应商进行连接协同。在汽车生产中，主机厂要对接上千家供应商，原来供应商使用的系统入口很多。未来，这些供应商也将以钉钉为唯一的移动端入口，与厂家实时协同。这让整个供应链效率获得提升。
除了连接员工、上下游，对设备的连接也不可或缺。比如，在红旗工厂端，已经不需要时时巡查生产设备的运行状态。当出现设备异常，报警消息会通过钉钉直接发送到相关责任人，设备维修更为及时。
大型企业对“三废”排放有严格规定。在一汽大众，过去，环保管理人员要想了解实时排放指标，只能到现场去看。现在，相关设备上都安装了传感器，传感器数据也集成到钉钉端，工作人员能实时看到“三废”排放指标，一旦出现异常，也会直接推送给对应的设备负责人及管理者。
除了连接，企业数字化过程中的“构建”也非常重要。根据预测，未来5年要有5亿个应用，才能满足中国所有企业的数字转型需求，而目前的IT系统建设速度，远远不能满足企业增长的业务需求，尤其是中国企业数字化基础相对薄弱，这个矛盾更为突出。
为解决这个现实问题，钉钉提供了低代码工具宜搭，可通过拖拉拽的方式开发数字化应用，兼顾成本和效率。
在一汽大众，有员工通过宜搭，为涂装车间开发应用，完成了安全、质量、效率、工艺、生产、防疫等9个领域30多项核心业务的数字化迁徙。现在一线人员通过手机就能实时看到想要的数据，比如其中的油漆质量检测数据，检测工人用手机就可以把异常参数通过流程，告知负责人和上级主管，各层级收到信息后能及时组织现场解决。
现在，一汽大众有近500人在用低代码开发，超过90%都是业务一线人员。
通过这些路径，一汽启明总经理曲红梅在云栖大会上总结， “我们把钉钉作为统一的办公入口，从研发、制造，到营销，我们在钉钉上链接了所有业务场景” 。
链接只是表象，本质上它实现了数字化组织之间的交流，以及数据的流通。它让每一位员工每一天能看到需要的业务数据和基础分析，也让企业管理者了解到一天中企业赚的钱和花出去的钱，企业订单和库存情况，以及与上下游衔接的状况。
这本来也是企业进行数字化转型背后的根本动机。在数字化转型前，很多大企业还是通过Excel表格层层上报数据，效率很低，影响了企业的竞争力。
过去，办公协同软件更多的是一个辅助系统。现在，通过超级入口，它进入了企业级主战场。通过连接核心生产经营系统，让数据生产要素在企业效益提升中，发挥倍增作用。
这是个大战场，门槛不低，扮演的角色越来越重要，企业级玩家都在陆续进入。
相比较于传统企业级玩家，有业内人士质疑钉钉、企业微信和飞书对行业的理解，毕竟即便提供一套通用工具和平台，也需要把一些行业需求吃透。而在一些细分领域，他们的生态合作伙伴的数量也还有所欠缺。业内人士认为， toB赛道从来无法一家独大，更应注重长期主义，与生态共赢，开放的生态会成为日后深入服务行业的优势。
这意味着，这个赛道的路径选择和服务深度，将成为“战事”终局的重要因素