从一年亏损百亿到汽车界最大印钞机，特斯拉靠中国实现华丽转身！毫无疑问

毫无疑问，特斯拉已经成为了一台赚钱机器，这得归功于中国，无论从产能还是销量而言均是如此。
尝到甜头的特斯拉再次选择在中国上海建立工厂是最好的证明，成功是可以复制的，马斯克深谙此道。
有人说特斯拉内部人士回应，特斯拉是扩大上海工厂产能，不是在上海建立第二工厂，其实到底是新建第二工厂还是扩建根本不是重点。上海工厂目前的产能为每年50万辆，扩建计划的设计产能为45万辆，几乎和原厂一样。
这意味着扩建所需要的土地、设备、人员不会比建立第一工厂时来得少，这种扩建其实就是新建，只是两座工厂均位于上海浦东新区的领港片区，硬要分成第一工厂和第二工厂的话有些奇怪，索性统一纳入上海工厂。

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特斯拉从亏损企业变成盈利机器
特斯拉刚成立时并不赚钱，这家成立于2003年、上市于2010年的车企经历了漫长的亏损阶段。
以最近五年为例，特斯拉2017年全年亏损22.4亿美元、2018年亏10.6亿美元、2019年亏7.7亿美元，三年一共烧掉40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。
不过， 2020年起特斯拉开始盈利，这主要归功于出售碳积分带来的额外收益，当年实现净利润8.6亿美元。
随着上海工厂的建成并全面投产，特斯拉盈利能力大增，不再是“卖炭翁”了，靠着卖车也能赚钱。
2021年特斯拉全年收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。

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更加恐怖的是今年第一季度，根据最新财报显示，特斯拉营业收入为187.5亿美元，同比增加81% ，净利润为33.2亿美元，同比增加606% 。
要知道这可是在经历了一季度疫情、原材料上涨、物流成本增加、芯片短缺等多重困难下取得的，如果没有这些因素特斯拉会交出一份怎么样的业绩报告呢？
反正我是想象不出来的。
与传统车企不同，特斯拉的毛利率非常高，一季度达到了32.9% ，特斯拉是一家汽车制造企业，如此高的毛利率都快比肩金融企业了。
来看看传统车企的毛利率。
一般在10%左右，能达到20%就已经是逆天水准了， 30%是不可能完成的任务。
下图贴出了特斯拉与丰田、大众、福特、通用等传统著名车企的毛利率变化图， 2020年开始特斯拉的利润率大幅上升，已经超过了不少传统车企；2021二季度起利润率引来一波飙升，目前已将所有传统车企远远甩在了身后。

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【从一年亏损百亿到汽车界最大印钞机，特斯拉靠中国实现华丽转身！】02
高毛利源于产能扩张，上海工厂贡献良多
制造业讲究规模效应，什么是规模效应呢？简单来讲就是单件商品的成本随着生产数量的增加而减小。
比如，一家工厂刚开始生产1万件产品，总共花了100万元，这时单件产品的成本为100元；当产量扩大到10万件后总成本变成600万元，单件成本下降到60元；产量进一步扩大至50万件时花费了2000万元，单件成本就只有40元了。
这就是规模效应的作用，当然万事都有头，产量达到一定程度后规模效应会消失，单件产品的成本反而开始上涨，只不过特斯拉还远没有到这个时候。