极狐和AITO都没有的华为AR-HUD，被飞凡R7首发了如果余承东会分身术

如果余承东会分身术，上周六他可能也会出现在上汽飞凡R7的内饰分享直播中。
按照惯例，他也会对自家的AR-HUD产品赞一句“世界第一，没有之一” 。

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飞凡R7是华为AR-HUD首款搭载的量产车，现阶段极狐阿尔法S全新HI版和AITO问界M5都还没有这个功能，我猜测下一款搭载这个功能的车型可能会是阿维塔11 。
【极狐和AITO都没有的华为AR-HUD，被飞凡R7首发了】通过图片可以看到，飞凡R7上的华为AR-HUD ，可以帮助驾驶员在视野前方显示导航、路线、速度，以及充电站等环境位置信息。

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（以下画面均为华为AR-HUD演示效果，非飞凡R7实车，等飞凡R7更新实车效果后，再分享给大家）
此外在驻车环境下，还能提供巨幕影音的观看功能。虽然飞凡R7没有放出效果图，但大家大概想象为，在车外前方7.5米的位置，放了一个70寸的2K电视。
相较于普通的HUD ， AR-HUD显示的画幅更大，信息更丰富，适配的场景和功能也不相同。

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HUD是开车时在前挡风玻璃投影出导航、速度这类关键信息，这样驾驶员就不用低头看仪表和中控屏了，主要是为了提升驾驶安全。
AR-HUD的使用场景就丰富很多，总结而言当下有三大场景，人工驾驶时的行驶信息；辅助驾驶时的交互信息；停车状态时的娱乐信息。

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普通HUD的FOV视场角有限，仅能显示车速、车况等仪表信息，但AR-HUD的视场角大于10°x4° ，可以覆盖更多的周围行人与环境，实现现实增强的效果。
除了导航外， AR-HUD还可以接入ADAS的信息，例如距离前车的距离，也可以叠加在前方道路，在遇到一些紧急情况时，例如本车压线了，可以通过可视化来提醒驾驶员及时采取行动。

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当AR-HUD可以接入ADAS的信息，就像是每个驾驶员都能“机械飞升” ，体验钢铁侠的快乐。
特别是有的场景下，智能传感器其实比肉眼看得更清晰，例如大雾天气下开高速，有的时候能见度只有50米左右，但这时候毫米波雷达不受影响，能提醒驾驶员前方可以存在潜在危险。

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飞凡R7在传感器硬件上本就非常强，前方有一颗Luminar半固态激光雷达， 10%反射率下最远探测距离250米，这是Luminar在国内的首发。
此外飞凡R7还首发了采埃孚的4D毫米波雷达，能够提供更高置信度的前方障碍物信息。大雾天气下激光雷达点云可能被水雾吃掉， 4D毫米波雷达还能补位。
这些传感器就基本能提供全场景的环境信息了，这些处理后的信息再通过AR-HUD显示在视野前方，就像是自己的眼睛也拥有了测距、战胜黑夜、战胜大雾天气的能力，是不是有钢铁侠那味儿了？

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此外还有辅助驾驶启用的场景，虽然华为的余总一张嘴就是“自动驾驶” ，但自动驾驶还真的比较遥远，最少3到5年内，我们还是得接受人机共驾的现实。
人机共驾场景下，交互至关重要。我们看到现阶段Pilot功能下，多数交互都是把高精地图和实时感知的建模信息放在中控屏上，做得比较优秀的蔚来，还会通过HUD在视野前方显示一个绿色路线标识。