苹果造车终于有了新进展|苹果造车，没有王炸苹果造车终于有了新进展

苹果造车终于有了新进展，据彭博社报道，曾在福特汽车工作了31年的女高管——DesiUjkashevic最近加入了苹果造车项目。
这位女高管，曾经负责过许多款福特车型的内饰、外饰、底盘和电气部件的工程设计。
此前，苹果造车项目一度陷入了危机。
3月15日，著名的苹果分析师郭明錤在个人推特上透露，苹果负责AppleCar项目的员工团队已经“解散了有段时间” 。
按照郭明錤测算，苹果要是想在2025年前完成大规模生产该汽车的目标，在未来三到六个月内必须重组团队。
苹果对于造车的兴趣始于乔布斯时代，但真正落到实处，还得从2014年算起。
2014年，有媒体报道，苹果悄悄组织了几百人的团队，秘密开展了一个造车项目，并取名“泰坦计划”(ProjectTitan) 。
“AppleCar”被人们视为苹果的“下一个明星产品” ，每隔一段时间都要拿出来讨论。所有的造车巨头都将苹果看成最大的竞争对手。巅峰时期，麦肯锡给出了惊人的估值预测：到2030年，苹果泰坦项目价值大约能达到6.7万亿美元。要知道，截至目前，苹果的市值也只是2.84万亿美元。
但在长达8年的时间里，泰坦计划挣扎在博弈、内部冲突、裁员的泥淖里，至今没能爬出来。
如今，在传出苹果造车团队解散消息后的数月，苹果造车项目终于迎来新的人事变动。新来的女高管能救得了苹果造车项目吗？
苹果造车，没有目标
苹果从未正式向公众通报自己的造车计划，没人知道泰坦计划具体进展到哪一步了。市面上流传着各种与“AppleCar”相关的传闻，据说苹果造的车可能没有方向盘、没有脚踏板、车轮是球形……
人们只能通过一些爆料人的只言片语或者某些媒体的独家报道中，拼凑出苹果的造车进程。
梳理苹果的造车史，你会发现，可能苹果自己也不确定自己要干什么。
泰坦计划在“要不要造车” ， “要不要自主造车” ， “是造半自动的车还是完全自动的车”之间反复横跳。
战略上的迟疑和不确定，为“AppleCar”带来了两个巨大且致命的问题：
第一，团队内部博弈、分歧严重。 8年的时间，泰坦计划已经更换了数个项目负责人，多位核心高管离职，大批人才流失。
第二，由于没有明确的目标，苹果数次暂停、推倒曾经的造车计划，反复内耗，这导致苹果多年来造车进展极为缓慢。
最早期，苹果造车项目的领头人是副总裁史蒂夫·扎德斯基（SteveZadesky）。
史蒂夫·扎德斯基想要走有限自动驾驶路线，而包括苹果首席设计师乔纳森·艾夫在内的团队成员认为，应该走全自动驾驶路线。高层们意见高度不统一。 2016年，史蒂夫·扎德斯基宣布计划退出该项目。
这是苹果造车项目中的第一轮人事动荡。
有报道说，在那场动荡中，上百名软硬件工程师被迫离职。
随后，苹果元老级人物鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield）接手了这个项目，成为了泰坦计划的第二代负责人。

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来源/unsplash
史蒂夫·扎德斯基时期，苹果致力于造整车。媒体爆料，苹果花了很长一段时间研究如何减少噪音、电动车门，以及整合增强现实，甚至考虑过重新发明轮子。
但到了鲍勃执掌项目，一切推倒重来。按照鲍勃的畅想，苹果应该专注研发无人驾驶系统，而非自主造车。于是， 2018年5月，纽约时报报道，苹果计划与大众合作，将苹果的自动驾驶技术融入到大众的T6面包车上。