苹果造车终于有了新进展|苹果造车，没有王炸( 二 ) 苹果造车终于有了新进展

但内部分歧依旧在，曾在特斯拉公司工作的苹果老兵道格·菲尔德（DougField），于2018年返回负责泰坦项目。泰坦计划再次换了负责人。
平静下来的团队，这时候又在思考苹果到底应该在汽车领域做什么？最终他们得出了一个结论：没错，还是应该造整车。 2020年，路透社报道称，苹果再次计划在内部开发一款汽车，并可能在2024年发布。
但到了2021年9月，曾经力挽狂澜的道格·菲尔德也离开了苹果跳槽到了福特。雪上加霜的是，与道格一起离开的还有三位身居要职的高管。
WatchOS项目高管凯文·林奇（KevinLynch）临危受命，成为了临时负责人。
过去几年，苹果汽车内部定下了两个方向，一个是研发一辆具备有限自动驾驶能力的汽车；而另一个方向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、不需人工干预的车型。
凯文·林奇选择了第二种，但依旧没能拯救泰坦计划。今年1月，彭博社知名采访人员马克·古尔曼(MarkGurman)透露，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯（JoeBass）已经离开苹果，入职转型元宇宙的公司Meta（原Facebook）。此前，他已经在苹果汽车项目上工作了7年时间，算是元老级人物。随着乔·巴斯的离开，苹果一年前的汽车管理团队几乎全部离职。
低估了造车难度
除了没有目标，一直没能找到合适的造车领头人外，苹果还犯了一个错误——低估了造车的难度。
在造车这样一门需要巨额资金投入的生意上，苹果其实有不少的优势，比如财力雄厚，现金流充裕，烧得起钱。智能汽车时代的核心是软件、系统、平台以及生态，这些都是苹果的长项。
按照很多人的设想， “AppleCar”能彻底改变汽车，就像iPhone在2007年颠覆手机行业一样。
这种自信某种程度上延续到了苹果的管理层，《纽约时报》曾报道，苹果管理层在泰坦计划初期，曾设定了一个目标——2019年把电动车造出来。
2014年，苹果才刚刚成立造车项目。也就是说，团队要在5年内造出一辆电动车。
后面的故事我们也知道了，别说2019年了，到了2022年， “AppleCar”连影子都没能看到。
事实上，在面对全新的汽车领域，苹果有很多力不从心的地方。
跨界造车的道路风险重重，周期长，而且容错率低。而苹果从未制造过汽车，经验缺乏也让苹果的造车道路变得异常艰难。

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来源/unsplash
道格·菲尔德，泰坦项目的第三位负责人，曾对媒体说了这样一段话，似乎也在侧面证明苹果造车的艰难：“创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的汽车项目，是一件很酷的事情。但是，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力。 ”
而从商业模式上来说，苹果手机等3C产品利润率很高，造车则是典型的低利润产业。这些都与苹果传统的业务模式、成本及利润情况不相符。
与手机行业不同，汽车行业依赖生产制造、技术、人才、渠道、供应链等方面的长期积淀。在这些方面，苹果是生疏的门外汉。
尤其是，汽车的复杂性远高于手机，生产一辆电动汽车需要的零部件数量大概是1万个。面对如此复杂的供应链，苹果无法像在手机行业一样得心应手。
有知情人士曾对媒体指出。在智能手机领域，苹果拥有广泛的影响，经常可以从供应商手中得到独家合作权。但就汽车而言，汽车零部件所需的大量前期投资，意味着很多供应商不愿意将他们的产品交付给苹果等科技公司，因为这类公司最初的出货量可能很小。