“鸡蛋不放一个篮子”，特斯拉“中国二厂”为何还是选在上海呢？( 三 ) 2022年5月4日

另外，上海和长三角是特斯拉在国内的第一大市场，如下图所示，特斯拉在上海一个地方的销售量，比深圳、广州加起来还多。

文章图片
如果以特斯拉的上海超级工厂为圆心， 350公里为半径，上海+杭州+苏州+宁波+南京+温州都在这个范围内，这6个城市特斯拉2021年的销量总共106549辆，几乎占了特斯拉全国销量的1/3 。
不过，你以为销量就能确保特斯拉“第二工厂”选址上海，那就太天真了，主要原因如下：
第一、上海是全球汽车行业的核心。上海区域存在大量关键零部件供应商，全球超过半数的零部件巨头中国总部和部分工厂都位于上海，其中前十大零部件集团中国总部有9家在上海，包括博世、采埃孚等，可以说江浙沪几乎拥有汽车全产业链配套能力。
要知道，一辆汽车三万个零组件，每个零组件可能又有不同的零部件构成，每个零部件背后都是供应商，汽车工业基本上可以说是目前数字化程度最高的制造业体系。

文章图片
汽车产业链几乎每一个环节都是按精益生产模式生产：终端市场向整车企业报订单，整车企业根据订单安排生产和运输，零部件一级向上一级采购。任何一个环节不畅，都会导致整个汽车产业链条中断，这就是余承东、何小鹏说的，一辆车差一个零件就没法生产。
同时，特斯拉落户上海的对赌协议有一条是3年内国产化率达到100% ，也就是截止到今年，特斯拉中国工厂的零部件完全由国内企业生产，而特斯拉的供应链坚持“4小时朋友圈”战略，说是在美国，特斯拉电池厂Giga1到加州Fremont汽车制造工厂，地图导航车程4小时10分。

文章图片
在中国，对应特斯拉上海工厂，正好把江浙沪包邮区圈在里面：零部件工厂离上海工厂不会太远，大部分为江浙沪汽车产业链集群，所以让特斯拉第二工厂离开长三角去别的城市，工厂的产能越大，其增加的物流成本也就越高。
第二，临港片区是最便捷的出海通道。目前消息指明特斯拉第二工厂定位主要是出口，那么就需要靠近大型港口，距离临港30KM以内的洋山港经常霸榜全球集装箱吞吐量最大港口。从工厂下线的车子从装上平板运输车，到跨过东海大桥进入洋山港集装箱不会超过1个小时。

文章图片
第三，政府的产业政策支持。当初特斯拉在国内建第一工厂建立时，上海给出了其他地区都难以提供给的政策，这种政策包括是土地和资金方面史无前例的扶持，这一切都离不开上海和浦东新区在经济建设方面被赋予的特殊地位，以及由此被授予的政策自由度。
所有这些，都能成为马斯克选择继续在上海建厂的原因。有人说这次上海疫情会让马斯克顾虑再次停产可能带来严重的损失，换一个城市防止增加安全系数，要知道，特斯拉的许多关键供应商都在上海，如果上海再次停摆了，那么即使第二工厂选在他地也避免不了停工的结果。
最后，截至目前，上海市政府和特斯拉官方并未就该条消息是否属实做出正式回应，所以这条消息是否属实并不能尘埃落定，不过从理性分析角度来看，上海赢面还是比较大的。