小马智行自动驾驶商业化再进一步，拿下北京无人化测试牌照( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

3、安全员位置与技术本身无关，研发自动驾驶技术时会一视同仁。
此次小马智行可以拿掉主驾安全员进行Robotaxi测试，对Robotaxi商业化进程意义重大。
从技术上来说，安全员到底坐在主驾还是副驾，还是没有坐在车上，小马智行在研发自动驾驶技术时会一视同仁，只关注自动驾驶本身。
目前，安全员在主驾还是其他位置，对小马智行来说，其自动驾驶版本都是一致的，同时安全性的验证标准也是一致的。目前，小马智行已经有1100万公里的自动驾驶里程，也是其拿掉主驾安全员的重要的背景之一。
另外一方面，小马智行副总裁张宁表示，在这一过程中实际路测里程是远远不够的，还需要用大量仿真进行测试。

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▲小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁
在技术研发过程中，小马智行的团队还会设想很多称之为“whatif”的问题。
“无外乎就是当安全员没有介入的时候会怎样。至于安全员坐在副驾和坐在后排或者是完全无安全员到底有什么差别，首先以安全第一是最基本的宗旨，所以当我们把这台车放在公开道路上，以无人驾驶的状态运行的时候我们有百分之百的信心认定它在当前的驾驶区域里比人类老司机更为安全，它能带来老司机一样的体验和安全性。 ”张宁说道。
在安全性一致的情况下，副驾安全员主要的责任在两方面，一方面保障最终的安全关；而另一方面最重要是在这个过程当中，需要给目前对这个自动驾驶不熟悉的乘客一种心理安全感。
Robotaxi落地中间有一个过渡期，需要逐步培养整个公众认知，整个社会的接受度是循序渐进的，这一点来看，副驾安全员也非常重要。
4、无人化和规模化是Robotaxi商业化的重要因素。
小马智行此次获得北京“无人化示范应用道路测试”牌照，可以说是其Robotaxi商业化进程中非常关键的里程碑。

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▲小马智行的无人驾驶车
小马智行方面认为，能够做到无人化的运营是第一步，之后会依托于扩大无人化的规模，无人化和规模化是绕不开的两个关键点，要做到规模化就要具备能够以更批量方式或者真正前装量产的方式把车辆生产出来。
【小马智行自动驾驶商业化再进一步，拿下北京无人化测试牌照】在这方面小马智行也有很多进展，今年1月小马智行发布了第六代系统，并基于固态激光雷达Orin的车规级芯片打造，搭载在丰田赛那的车型上，这款车装配的所有传感器和芯片都是基于车规并且可以小规模量产。