华为：一年30万辆已难追，高质量生存才是正经事 “华为还是新手

“华为还是新手，可能会犯不少错误。 ”
公布2021年财报一个月后，华为定调了公司2022年的方向。同时，对华为30万辆的“小目标”进行了再判断。

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【华为：一年30万辆已难追，高质量生存才是正经事】4月26日，在第19届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑表示，汽车销量30万的目标已难实现。但这个目标哪怕不能实现，华为希望外界多一些宽容和理解。
2022年智能汽车销量超30万辆的目标，实际源自华为智能汽车解决方案BUCEO余承东在去年夸下的海口。这个目标一度成为行业内谈资，刷新外界对华为汽车野心的认知。因为作为汽车行业的新手，余承东定下的30万辆“小目标” ，超过了新势力三杰“蔚小理”2021年的交付量总和等。
不过，在胡厚崑坦言之前，余承东已经改口。 4月18日，余承东在接受采访时承认， “今年难以完成30万辆的销量目标。在全球汽车缺芯的情况下，根本做不到三十万辆。因为供应不出来。我们是第一年，如果能搞一二十万台，已经是奇迹了。 ”
一年30万辆， “吹牛”失误？
行业供应链带来的困境，是胡厚崑希望得到外界宽容和理解的原因。而他口中的“错误” ，应该指的是关于预判的错误。

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比如，华为此前高估了赛力斯工厂的产能，也高估了市场的买单能力。
作为华为深入合作打造的车型， AITO问界M5生产自赛力斯重庆两江智能工厂。按照赛力斯此前对外对透露的信息，其两江智能工厂的年产能是10万台，远不及华为想要达成的30万辆目标。
或出于压力，今年1月，赛力斯重庆两江工厂还举办了问界M5生产保障誓师大会上，想要力争在第一季度实现生产新车1万台的目标，要在3月完成5000台的交付。
但根据小康股份发布的产销数据，今年1-3月，赛力斯产量与销量分别为6808辆与5044辆。其中，赛力斯3月共交付3160辆新车；AITO问界M5在3月5日正式批量交付，今年3月销量达3045辆。产量与销量均未达预期。

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再者，缺乏对行业供应链的预判。如余承东自己所说，华为智能汽车业务目前也遭遇“缺芯”困境。
4月15日，余承东在微信朋友圈发文称，如果上海等地不能及时复工复产， 5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其是汽车产业。
AITO汽车官方随之在4月20日发布公告，称受汽车上游原材料成本涨价影响，问界M5后驱标准版车型价格调整为25.98万元，价格上涨1万元。
尽管面临芯片断供，胡厚崑表示，华为没有自建芯片厂的计划。华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛解释称，芯片的产业链条非常长，包括设计、制造、封装等，在制造方面也有很多环节，任何一家公司都不可能自己解决，需要全产业链上下游共同努力。
目前，中国以及海外很多国家和区域，都加大了在半导体制造链条上投入，华为认为芯片供应短缺的情况在未来几年内可能得到解决，这样华为的芯片问题也能得到解决。
困境之下，如何有质量地活下来？
华为今年面临的困难不仅没有比过去减少，外界环境的变化还带来了更多困难。