华为：一年30万辆已难追，高质量生存才是正经事( 二 ) “华为还是新手

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对于华为的现状，胡厚崑表达得更加透彻：“我们现在面临着各种各样的外部困难，地缘冲突、汇率波动、全球疫情、大宗商品涨价、全球性通货膨胀，这些都是我们在商业活动中可能遇到的看得见、看不到的陷阱。 ”
正是因为当前面临很多困难，所以胡厚崑认为，要活下来必须做到稳健运营，关注交易质量。
胡厚崑对“有质量地生存”展开了三个维度的解释，一是保证给客户提供的产品、解决方案和服务有竞争力，可持续；二是华为的业务保持稳健，对于一些低质量的项目会选择放弃，同时业务组合相比过去更多元化；三是为未来进行的创新持续投入。
或许为了呼应“质量”计划， 4月25日，华为启动了新一轮“天才少年”招募计划。招聘信息显示，华为对“天才少年”应聘者不限学历，不限学校，但要求在数学、计算机、物理、材料、芯片、智能制造、化学等相关领域有特别建树并有志成为技术领军人物。

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在招聘海报中，还出现了智能汽车的身影。结合招聘需求，以及华为的创新持续投入计划，未来大概率会有一部分天才少年将投入到华为智能汽车解决方案BU的工作中。
对于寄予厚望的汽车业务，胡厚崑在大会上也表示，华为现在对智能汽车行业的趋势理解得更清晰了。
“在汽车行业向电动化、智能化、网联化、共享化转型的过程中，电力电子的技术肯定是关键的使能技术，而华为不管是在ICT技术，还是电力电子技术方面，都拥有过去三十多年的技术积累，比如网联、计算、操作系统、云、电力电子等。 ”
因此，华为自身的定位越来越明确，即作为智能汽车部件提供商，开放地和产业链上下游伙伴进行合作。
华为明确表示，今年还会有新的智能汽车发布，无论是智选模式还是HuaweiInside(HI)模式的车型。
华为当下已经确定的合作伙伴有四家，分别为北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯。其中，前三家采用的是HuaweiInside模式，赛力斯一家采用了智选模式。
HuaweiInside模式，是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列零部件；智选模式则意味着，华为深度参与产品定义和整车设计，新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售。

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按照胡厚崑所说，在华为这两条对外合作路线中，今年都将会有“新人”和新车出现。
“新人”方面，目前华为方面并未透露出更多消息。而新车方面， AITO旗下第二款车型——全新问界M7 ，已经在最新的申报公示中一展真容，新车定位中大型SUV ，预计会在年内正式上市。
如果进展顺利，新车也将是挑战全年30万台销售目标的一份子。尽管这个目标已经难在了第一步，但已经开启加速模式的华为，显然不会选择就此慢下来。