记者唐俊数学中有一个广为人知的线段公理|中美欧争相研发飞行汽车，何时能真正起飞？记者|唐俊

采访人员|唐俊
数学中有一个广为人知的线段公理，即“两点之间，线段最短” 。而在人类的交通出行方式中，只有飞行最容易实现两点之间最短的直线距离。
继民航班机和直升飞机之后，飞行汽车被视为下一代大众空中交通工具。目前，中国、美国、欧洲都在积极研发飞行汽车，部分地区开启试点，一些企业已经上市。但飞行汽车要真正走进大众生活，仍需要一定时间。
企业争相研发“飞车”
顾名思义，飞行汽车既可以在空中飞行又可以在地面行驶，但目前大部分产品更加注重飞行功能，几乎放弃了地面行驶功能。可以像直升机一样垂直起降的飞行汽车，被视为下一代颠覆性的个人交通工具。
飞机和汽车结合的想法早在100年多前就有人提出，但直到2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃（Transition）”才首次试飞成功。最近几年，飞行汽车研发者越来越多，包括航空厂商、传统车企、创业公司、互联网科技公司等都加入探索的行列，新产品不断涌现。
参与飞行汽车研发的公司主要集中在中美欧等地，包括斯诺伐克的AeroMobil ，德国的Lilium和Velocopter ，美国的KittyHawk、Archer和Joby ，英国的Vertical和VRCO ，荷兰的PAL-V ，中国的亿航和小鹏等新兴企业，以及空客、奥迪、吉利、丰田等传统车企和航空企业。
技术路线不同，各家企业研发的飞行汽车外形也不尽相同。

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图片来自Lilium官网

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图片来自PAL-V官网

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图片来自小鹏官网

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图片来自亿航官网
虽然这些企业已经生产出了各自的飞行汽车，但均处于试点飞行状态，全世界还没有一条正式商业运营的飞行路线。
市场未启，资本先行， “飞车”行业已有多家公司上市。 2019年底亿航在美股上市，成为全球第一家上市的飞行汽车公司。美国Archer和Joby、德国Lilium、英国Vertical等公司，也通过SPAC（即借壳）形式成功上市。
罗兰贝格咨询公司全球合伙人于占福对界面新闻分析，目前研发飞行汽车的新锐企业仍以欧美为主，欧洲的公司最为活跃。中国公司入局也比较早，产品跟国际上相比没有明显的时间差，也属于第一梯队。
按照摩根士丹利的预测报告， 2030年飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1.5万亿美元。
虽然飞行汽车市场如此活跃，但要正式开启商业飞行，仍然面临来自技术、政策和运营场景的约束。
飞行的“阻力”
在现有技术条件下，飞行汽车飞起来不成问题，能飞多远却是个问题。
飞行汽车一般通过电池提供能量，由于需要克服自身在空中的重力，不能无限制叠加电池，导致飞行汽车的续航时间普遍较短，例如亿航216满电可飞行15-40分钟，然后又需要花费较长时间充电。
飞行汽车能否飞的更远，取决于电池技术是否会取得突破，或者借鉴一些新能源车的换电模式，设计成可快速拆卸的电池。只有续航解决后，才有更多的运营场景可以想象。
噪音也是一个问题。飞行汽车的螺旋桨在工作时会产生高分贝的噪音，虽然可以通过隔音材料实现飞机内部降噪，但低空飞行时有可能影响飞机外的城市居民。

记者 唐俊数学中有一个广为人知的线段公理|中美欧争相研发飞行汽车，何时能真正起飞？

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