大众CARIAD，软件平台三步走，成败与否在中国目标：2030年

目标：2030年，全新的软件架构将搭载在大众集团4000万辆车型上。
文/张祥龙
大众集团CEO迪斯几天前在微博发了段置顶长文，梳理了集团在品牌、整车平台、软件、电池等领域的对标对象。
迪斯阐述：“在向NEWAUTO转型的过程中，我们的竞争对手将不仅仅是梅赛德斯-奔驰、丰田或Stellantis集团，还包括特斯拉、富士康、苹果、LG电子、Uber等。 ”

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同时，迪斯也再一次指明了大众软件公司CARIAD的发展，中国业务，将是当下最紧迫的重大事项之一。
软件平台三步走
而就在昨天， CARIAD中国子公司成立，并正式公布其中国战略。
CARIAD ，即是“汽车，我是数字化”（Car.IAmDigital）的意思，前身也是迪斯在主导大众数字化变革中首先建立的「DCS」软件部门，最早由研发大众MEB平台的负责人掌管，去年DCS更名CARIAD ，首席执行官是出身宝马IT部门的DirkHilgenberg 。
而迪斯本人则在集团董事会层面对CARIAD软部门全面负责，软件是大众在数字化转型中的核心和软肋，由改革最激进的迪斯亲自抓可谓再合适不过了。

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CARIAD目前在全球拥有5000名工程师和开发人员。在投入资金层面，根据迪斯亲自披露，大众未来5年围绕技术投资的预算中有超过50% ，约890亿欧元用于电动出行和数字化，而具体到软件数字化上，投入资金将达到300亿欧元。
有人有钱又有集团老大迪斯亲自抓， CARIAD的工作目标是什么？
按照最终计划， CARIAD是到2025年需要为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构（软件堆栈E32.0版本）。
这类似于大众集团层面通用的“安卓操作系统” ，在此基础上奥迪、保时捷等品牌则可进行二次开发以形成自己的软件系统。
但在这个最终目标之前， CARIAD现时的工作将先是两部分。

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第一，是量产型软件平台，适用于目前的MEB平台车型，首要在特定车型上实现软件远程在线更新，即OTA 。
而中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA ，首次更新预计将于2022年下半年实现.
第二，是高端型软件平台，即适用于PPE平台的软件架构。
高端型软件平台计划在未来两年内推出，也符合PPE平台量产车型的落地时间。
为PPE平台打造的这个高端型软件平台，将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。
而同样的，中国团队将主导开发这两大系统的中国特定应用。
第三，就是在2025年达成的最终计划，推出大众集团层面的全新的、统一的底层软件架构，适用于未来大众旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS ，并连接至大众汽车云VW.AC ，同时预搭载L4级别自动驾驶技术。

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其中，一个有意思的信息是，在这个大众集团未来具备普适性的、全新的软件架构开发过程中，中国团队将不仅仅只是负责本土研发和适配工作，以及在本土开发符合数据合规要求的数据后端。
涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，将由中国团队将主导与参与。
中国很重要