大众CARIAD，软件平台三步走，成败与否在中国( 二 ) 目标：2030年

中国很重要么？原因大概来源于两点，一个是中国市场本身的销量比重，另一个是中国智能电动汽车产业的活力和成长性。
去年，大众汽车集团全球交付888.2万辆汽车，在华交付量达330.48万辆，即便同比下滑了14.1% ，整体占比依然达到30%以上，应该说中国不仅是大众最大单一市场，更是其销量支柱。
另一方面，中国汽车市场在智能化、数字化转型方面的发展也是有目共睹的。这里或许是全球智能电动车玩家最多的战场，也有一批数量相当可观的被特斯拉、蔚来、理想小鹏们拔高胃口的智能汽车用户。
所以对于大众来说，不仅仅是为了在数字化体验上更好的服务于中国这个全球最大单一市场。
其未来软件开发、智能化体验在中国也是最能汲取养分，最能保持速度、与时俱进。

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就像CARIAD中国子公司首席执行官常青所表示的：“我们将基于本土客户体验，以中国速度开发、更新和迭代我们的产品。 ”CARIAD中国团队的使命就是“在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新” 。
其实对于整个大众集团来说，转型的关键之一在于主导软件架构开发的CARIAD能否取得显著成效。
而CARIAD最终成效如何，中国这个最具活力、最“内卷”的智能汽车市场是最好的试金石，所以中国对于大众CARIAD来说，或许也真的关乎成败与否。
目前，通过整合大众汽车集团（中国）、大众和奥迪品牌中的IT人才， CARIAD中国子公司共有600多名员工，预计2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。
同时， CARIAD中国子公司也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，在北京、上海、成都和合肥都在组建研发力量，并逐步构建一个全国分布式研发网络。

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未来， CARIAD中国北京总部将作为战略与创新中心，合肥作为测试与集合中心，而成都则主要负责人机交互相关业务。
整个大众集团的目标，是到2030年，实现CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上的运行。
除了软件方面，中国合资公司也将在销量目标上起到协同作用。

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说到这里，昨天的CARIAD中国子公司战略发布会上，一张图片或许表明了大众安徽，这个大众拥有75%的控股权和100%的运营权的新晋合资公司的未来地位。
大众安徽除了拥有生产基地，与上汽大众和一汽大众不同的是，在研发层面上大众安徽也会拥有更大的灵活度和自主权，且可能主要就是集中在针对前沿的自动驾驶和软件领域的研发决策上，未来大众安徽很有可能将是大众在华布局的一匹“黑马” 。
一个惊喜和一个“冷饭”
最后，昨天的战略发布会上，除了大目标， CARIAD中国也展示了目前的一些成果，算是一个一个惊喜和一个“冷饭” 。
惊喜是CARIAD中国展示的开发软件—彩虹编曲家（RainbowComposer）。
类似于通过将车辆功能和软件技术结合在一起，通过自由组合的方式，可以自由DIY一些智能场景。

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如上图，界面上显示的工具箱包含了一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等，可以利用这个工具为特定场景快速定制新的客户体验。