二手、废料成抢手货，缺芯潮还未到顶？出品|虎嗅科技组作者|丸都山头

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作者|丸都山
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“ASML的CEO说国外已经有公司开始拆解洗衣机芯片了。 ”
“不错了，至少他们还有的拆。 ”
上午10点05分，王涛的航班从新郑机场准时起飞，如无意外，他将在4个小时后抵达深圳华强北，与自己的多年好友陈昕相会。
对于长途奔波的生活，王涛早就习以为常，他形容自己所在的行业像是过去走街串巷的古董掮客，只不过商品从古玩字画变成了呆滞物料，业务范围从琉璃厂拓展至全国各地。
所谓呆滞物料，是指那些良率无法满足下游厂商需求的晶圆，这些物料通常只能低价卖给他这样的处理商，或者放在仓库里吃灰。相比之下，陈昕的“拆机件”生意更容易让人理解，简单地概括就是从国外进口二手电路板，在经由汕头的工厂分类再加工后重新卖给产业链内有需求的厂商。
在全球缺芯的大背景下，过去不受重视的他们开始被终端厂商视为座上宾，且牢牢掌控着对后者的定价权，但眼下他们却面临着无货可卖的尴尬局面。
“过去那些老料根本没办法出手，现在连老料都已经不好找了。 ”王涛告诉虎嗅，行业内把出厂时间在两年内的呆滞物料称之为新料，超过两年的则为老料。而如今，即使把十年前的库存发给终端厂商，他们也会照收不误。
王涛是幸运的，因为只要国内的晶圆厂不停产，他就能获得那些被淘汰下来的晶圆来维持生意的运转，但依赖海外二手电路板开展业务的陈昕已经面临着停业的风险。
【二手、废料成抢手货，缺芯潮还未到顶？】“高规格的德州仪器车载芯片价格已经上涨数百倍，但市面上根本没有货，之前进口的库存早已消耗殆尽。 ”陈昕告诉虎嗅，这些在废旧汽车电路板上拆解下的芯片，由于使用寿命的限制是无法回到汽车行业的，但在工控领域，二手车规芯片因其可靠性高而成为硬通货。
不过，随着行业内的供需关系日益紧张，即使是工控行业所需的二手芯片，陈昕他们也无法满足，而在生产分工高度明确的现代社会，缺芯的浪潮正沿着产业链蔓延开来，左右着一切。
“拆无可拆”
3个月前，一艘货轮从美国长堤港出发，按照计划它将在25天后抵达香港，这艘货轮上就有陈昕租下的集装箱，里面装满了从电脑、工业模块、汽车，甚至是飞机上拆下的电路板。
“从飞机飞控单元上拆下来的芯片至少是15年前的产品，虽然技术上有些落伍，但可靠性极高，在一些特种作业领域还是有市场的。 ”在谈及这些芯片的来路时，陈昕告诉虎嗅自2020年缺芯潮开始，他们几乎把回收市场中有芯片的东西拆了个遍。
原本这批电路板在抵达香港后会迅速发往汕头的工厂，在那里，熟练的工人会把有回收价值的芯片拆下，然后再通过褪锡、电镀、整脚等工艺，让芯片恢复到出厂状态。
“这些芯片会不会被当作新品售卖出去？”面对虎嗅的疑问，陈昕表示的确有很多商家都会这么做，而且大多数都是在华强北市场中完成“自我消化” ，手机档口在以极低的价格收购报废机后，会从他们那里购买各种芯片替换掉损坏的部件，然后挂在咸鱼上批量出售。
那些“女生自用九成新”的手机就是这一产业链下的直接产物。
不过现在这一产业正逐渐走向衰落。陈昕透漏，规模较大的店铺会明确表示自己售卖的是二手芯片。一方面，车规、工控芯片十分紧缺，其利润要远远大于消费电子芯片，另一方面，使用这些回收芯片的主体也从个人转变为了企业。