二手、废料成抢手货，缺芯潮还未到顶？( 三 ) 出品|虎嗅科技组作者|丸都山头

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上图为碳化硅MOSEFT晶圆芯片
当下，呆料的价格也随着缺芯潮而水涨船高，更重要的是，在上海疫情的影响下，呆滞物料甚至变为紧缺商品。
申万宏源的数据显示，截至当前，江浙沪地区半导体相关上市公司的市值占全国62% ，营收占比63% ，在疫情封控下，这些地区无论是晶圆还是呆滞物料都很难再向省外输送，而且大部分呆料回收商并不具备封装能力，必须交由封测厂来处理。
而封测端恰恰是半导体产业链中受疫情影响最严重的环节。
集微咨询研究总监赵翼向虎嗅表示， “疫情对半导体产业中设计、晶圆制造、封测等环节均有不同程度的影响。由于很多工厂都是闭环生产管理，因此晶圆制造环节影响相对有限；但封测环节受到的影响则相对较重，一方面封测行业劳动力更加密集，另一方面疫情对于其物流、原材料储备都有不同程度的影响。 ”
产业链流程的间断不仅影响新品投入市场，也让呆滞物料的处理陷入僵局，王涛不得不在全国的晶圆厂中间，挨家挨户地去寻找那些被人遗忘的、可能是十几年前的库存产品，以维持业务的正常运转。
“从业二十年，我从来没想过有朝一日呆滞物料也能成为抢手货。 ”对于当下供不应求的市场现状，王涛深感有心无力。
环环相扣
实际上，全球范围的缺芯潮带来的影响可能还没有达到峰值。
汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions的数据显示，截至4月24日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为158.55辆。仅仅一周的时间，全球汽车就因缺芯减产8.75万辆。
而Bloomberg发布的另一份数据显示，今年第一季度中国季度芯片产量同比下降4.2% ，这是自2019年以来首次出现下降。

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从时间上来看，第一季度国内半导体重镇上海地区并没有受到封控的影响，考虑到本月初至今封控对物流造成的大面积影响，第二季度国内半导体出货量可能会进一步萎缩。群智咨询总经理李亚琴认为， “上海封控对于汽车行业，乃至消费电子行业的影响将在今年的二、三季度显现。 ”
根据群智咨询的测算，今年第二季度中国大陆汽车产量将从去年同期的640万台下降至570万台，同比下降11% 。
当然，缺芯的问题并不是最近才有的，各大半导体厂商近两年的产线建设工作可谓空前。 ICInsights的数据显示， 2022年将有10座新的12吋晶圆厂投入使用，这其中包括华润微和士兰微的电池管理芯片厂、华邦电的储存器厂、德州仪器的模拟芯片厂，以及台积电和中芯国际的新代工厂。
这些晶圆厂的投产会在一定程度上缓解缺芯压力，但在短期内仍然无法扭转市场的供需关系。一位从业人士告诉虎嗅，即使最乐观的情况下，一座12吋产线从产品点亮到满产至少也得3年。
“晶圆厂投产的前6个月，更多的工作是进行设备调试与磨合，根本谈不上什么产能利用率。 ”言外之意，今年投产的大批晶圆厂恐怕并不能解决眼下的燃眉之急。
而芯片的大面积缺失，也让看似不相及的各行各业都受到了不同程度的影响。
或许巴西的蝴蝶震动翅膀，不会在德克萨斯州引起一场飓风，但MCU芯片的缺失，真的会让内蒙牧区的奶牛度过一个饥饿的冬天。
一家位于安徽的机械手臂制造商负责人向虎嗅表示，他们生产的机械手臂正因缺少MCU芯片而无法向客户按时交货。该负责人透漏，这批机械手臂是一家农用机械厂商去年定制的，原本应该在今年1月份完成交货，但目前只能向客户请求延长交货时间。