软件|比华为缺芯还大的隐患，关系中国高端制造的未来，俄是前车之鉴汽车|华为|波音

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1993年6月，一架空客A340开启环球旅行，从法国巴黎飞到美国奥克兰后折返。 38358公里的总航程和43小时17分钟零6秒的飞行时间，刷新了此前波音747创下的记录。
在欧洲人的兴奋声中，美国人紧张了。好赌的波音公司在60年代孤注一掷研发波音747后，又一次将全部筹码压在一款新飞机上——波音777 。如果此时研发失败，波音或将面临破产。
拯救波音公司的是2200台电脑——大到总体设计，小到管线布置，波音777率先在电脑中模拟出来，再搬到生产车间。波音777成为第一架采用3D计算机辅助设计（Computer Aided Design 简称CAD）的飞机。

3D CAD飞机设计界面图源：wikimedia
1963年，麻省理工大学开发了第一款真正意义上的CAD软件——“Sketchpad” 。成千上万条直线、曲线精密排列，组合成立体结构输入到计算机做图层处理，设计师们不再需要像达芬奇一样通晓数学、物理、工程、机械等诸多学问。
与此同时，在太平洋彼岸，攻关“两弹一星”的中国科学家们，还在用着原始绘图方法。 “东方红一号”卫星方案图中的椭圆，是三位工程师用笔戳绳子，按照椭圆的基本定义描绘的。

“东方红一号”方案图绘制图源：中国空间技术研究院
当时中国工业设计工具落后发达国家整整一个时代，实现了“两弹一星”的奇迹——相当于狙击手拿着没有瞄准镜的步枪，硬生生打下了一场硬仗。
尽管从70年代起，中国开始研究计算机在工业领域中的应用，一直到90年代，本土才真正关注CAD 。
中国在CAD领域的赶超可以按照时间顺序粗略分为三个阶段：

“两弹一星”时期是“没有条件创造条件也要上”；
改革开放以来的四十年多年则是抓住了投资、消费、出口三驾马车的时代红利；
到了今天，随着“中国制造2025”的提出，发展逻辑也随之发生新的变化。

目前，中国的2D CAD软件已有所突破，性能上接近国际竞争对手，但在3D CAD软件上依旧被卡脖子。
立方知造局发现，国外CAD软件的发展进程，与工业制造以及计算机行业的繁荣密不可分。而近年来中国航空航天、新能源汽车、云计算等领域的突飞猛进，正等待着3D CAD软件的国产突围。
对于中国3D CAD厂商来说，市场考验他们的不止是技术，还有对中国制造转型升级背后的竞争态势变化的理解深度。
01. CAD就是工业软件吗？不久前封禁大疆的Figma也是工业软件吗？这次封禁会给我们带来什么后果？CAD属于工业软件。工业软件的范畴要远远大于CAD 。
工业软件是指工业领域辅助进行工业设计、生产、通讯、控制的软件。按此定义，工业软件分类可分为以下四大类别:

1. 研发设计类软件
(CAD/CAM/CAE/EDA/PLM )
2. 生产制造类软件
(PLC/DCS/SCADA/MES)
3. 经营管理类软件
(ERP/SCM)
4. 运维服务类软件
(MRO)

目前国产工业软件的状况是：“管理软件强、工程软件弱、低端软件多、高端软件少” 。其中，研发设计类软件的卡脖子现象最为明显。