软件|比华为缺芯还大的隐患，关系中国高端制造的未来，俄是前车之鉴( 四 ) 汽车|华为|波音

国外厂商已经有数十年的技术积淀，而且开局就有巨头呵护扶持，研发资源和下游应用需求都充足。
相比之下，中国3D CAD软件企业一出生就是地狱模式，要从0开始研究、写代码，非常不现实。
所以国内CAD厂商要做3D CAD软件，目前还得看外资企业脸色：例如浩辰3D CAD软件，依赖的是西门子的技术组件授权。这导致， 2021年上半年浩辰3D CAD销售额（533.38万元）中，有超过一半要支付给西门子作为采购费用（288.6万元）。
应用上：
国产3D CAD只占到国内市场5%的市场份额，主要针对中低端应用场景。
以工业皇冠——汽车工业为例。国外厂商不但可以满足企业整车设计与整车装配，也能满足运动仿真等复杂场景，而国内厂商则往往只能用于零配件设计、模组件设计与装配、零件加工等。

达索系统、西门子、PTC等厂商CAD软件占据了汽车设计领域主要份额图源：PTC官网
除此之外，几乎每个知名的CAD软件背后，都站着一个高端制造巨头。
法国达索系统的3D CAD软件CATIA占据全球市场25%份额，应用在3D CAD集中度最高的三个领域——航空航天、船舶制造、汽车制造领域。
事实上，达索系统最早是由法国达索航空于1981年抽出一支工程师团队创建，用于飞机3D研发制造。 CATIA的发展轨迹也是从航空领域起步，开始往船舶和汽车制造延伸。
SolidWorks由PTC公司的技术副总裁与CV公司的副总裁于1993年成立。 CV公司背后的大佬，是美国波音公司。
换言之，国外3D CAD软件的发展，是从资金、研发团队，到工程经验、落地应用，直接形成了工业巨头企业的内循环。这是中国厂商现阶段一时难以具备的优势。
07. 国外3D CAD企业为什么热衷于并购小企业？国外3D CAD企业热衷于收购。例如1981年， GE通过收购CALMA进入CAD市场。
1989年， LAC为了获得资金支持军品开发，抛售了当时红极一时的 CADAM公司， IBM、TRW、DEC、HP、富士通等都有收购意向，最终IBM获胜，并将其交给达索管理。
立方知造局认为国外CAD企业热衷于并购，背后主要有两条逻辑条：
1. 以金钱换时间
3D CAD细分领域众多、门槛高、研发周期长，如果从0开始做费时费力，没有先发优势。面对不断变化的技术和市场，通过大鱼吃小鱼是投入回报比较高的方式。
2. 完善应用版图
CAD软件进入技术稳定发展期，已有多年未出现新的重大技术突破。在这样的前提下， 3D CAD企业通过收购细分领域的厂商，为的是拓宽应用场景，形成规模效应和协同效应，达到垄断市场的目的。
反观国内， 3D CAD企业也开始效仿并购潮。比如中望软件在2010年收购了VX公司的CAD/CAM软件知识产权、研发团队，借以消化吸后者的3D CAD技术和人才。
但与国外企业并购的逻辑不尽相同。中望收购是为了拥有3D CAD的底层技术——混合建模内核，拿到入场门票。
08. 造出一款3D CAD软件需要哪几方力量？目前中国3D CAD软件还需要闯过什么难关？国外3D CAD有法国达索（代表产品CATIA和SolidWorks）、美国PTC（代表产品Pro/E）、美国Autodesk（代表产品AutoCAD）和德国西门子（代表产品UG）四大巨头。从他们的发展史中，立方知造局总结了一条行业经验：凑齐“三方龙珠” ，才能召唤出一款能打的3D CAD软件。
世界名校：提供基础框架；
工业巨头：提供工业技术与知识的积累，并反哺软件商研发投入与迭代；
软件厂商：提供软件平台与计算机系统支持。
3D CAD涉及数学、物理、计算机和工程四大类，是人类基础学科和工业知识的集大成者。要让本土3D CAD软件与国外巨头分庭抗礼，不仅需要通用性强的基础框架理论，还要与国内高端制造业紧密合作，在软件中注入“工业和制造之魂” 。简言之，产学研一体。