三年挥霍150亿,27岁成老赖被1600万人追债,戴威失败在情理之中
随着共享单车行业的发展 , 越来越多的共享单车品牌走进大众的视野 , 比如哈罗单车与青桔单车等 。 但也有很多共享单车企业消失在大众眼前 , 被时代淘汰 , ofo就是其中之一 。 如今 , 许多用户谈起ofo就只有愤怒 , 因为ofo单车在破产后 , 押金一直都没有退还给用户 , 而其创始人戴威也成为了人人喊打的过街老鼠 。
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回顾ofo小黄车的发展史 , ofo也曾拥有极好的资源 , 但由于其创始人戴威对融资的把控不当 , 最终输给了竞争对手摩拜单车 。 如今欠债累累 , 结局令人唏嘘 。
三年挥霍150亿
2014年 , 戴威在北大提出共享单车这一创业计划 , 随即赢得了众多北大学子教授的支持 。 在当时 , ofo单车可以说算是中国共享单车的领头羊 。 在ofo单车的鼎盛时期 , ofo单车的用户注册量曾达到2亿人 , 建立中国首个共享单车使用平台 。 多个高校都引入了共享单车 , ofo小黄车成为高校师生钟爱的出行工具 。
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同时 , 戴威也收到了多家企业的合作邀请 。 但年轻气盛的戴威在当时不愿意听从周围人的建议 , 拒绝让ofo走出校园的提议 。 他坚持将ofo投放于高校 , 虽然他也收到了多家企业的投资 , 但这仍然限制了ofo单车的发展 。 当时腾讯瞄准共享单车市场 , 在遭到ofo单车的拒绝后 , 腾讯将目光转移至后起之秀摩拜单车 。 摩拜单车在腾讯的资助下 , 立刻占据了中国大部分的共享单车市场 , 而ofo单车却在挥霍150亿后 , 逐步走向灭亡 。
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27岁老赖被1600万人追债
为了追求更好的骑行体验 , ofo单车的制造成本高达500元一辆 , 但戴威却忽视了用户押金、租金的退还体系构建 。 相比较而言 , 摩拜单车给用户带来的使用体验反而更好 。 同时 , ofo单车在占据中国市场后 , 又迅速将目光转向了韩国、日本等海外市场 。 这在一定程度上加重了ofo单车的使用成本与宣传成本 。 相较而言 , 摩拜单车在与ofo单车竞争时 , 则更强调稳中求胜 。 摩拜单车积极听取用户建议与合作企业的建议 , 对单车进行优化升级 , 同时升级智能开锁系统 , 为用户租金退还提供保障 。
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显而易见 , 在激烈的竞争中 , ofo单车处于劣势 。 不久后 , ofo单车就因为无法支付高昂的代言费、制造费而宣告破产 。 直到今天 , ofo单车用户的押金都尚未归还给用户 , ofo单车的创始人戴威也从一位企业家变成了老赖 。
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戴威的失败在情理之中
事实上 , 戴威的失败并不是意外 , 而是情理之中 , 作为企业的创始者 , 戴威应当积极听取多方意见 , 不断地调整ofo单车的经营策略 。 然而 , 戴威却固执己见 , 忽略了很多值得思考与注意的问题 。 在ofo单车大火时 , 他坚持将ofo单车的使用范围锁定在高校校园 , 则不仅限制了ofo单车的进一步发展 。 并且 , 戴威过度重视对ofo单车的宣传 , 而忽视了ofo单车智能解锁以及扫码支付功能的完善 。 因此 , ofo单车败给了摩拜 , 在大众视野中消失不见 。
【三年挥霍150亿,27岁成老赖被1600万人追债,戴威失败在情理之中】ofo单车的失败在警示所有人 , 创业应当脚踏实地 , 不得急功近利 。
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