L3级自动驾驶序幕，从奔驰开始？开启自动驾驶辅助系统产生的

【L3级自动驾驶序幕，从奔驰开始？】开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任到底应该怎样划分？对于这个问题，有人认为是属于驾驶员，也有人认为是属于提供自动驾驶辅助的车企，这样的争论从自动辅助驾驶系统出现以来就没停息过。

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日前，对于这个问题，奔驰似乎给出了答案。 3月23日消息，梅赛德斯奔驰近日宣布，当配备DrivePilot的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行将承担法律责任。这意味着只要DrivePilot处于活动状态的车发生车祸，奔驰将承担相关责任。

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事实上，奔驰之所以这个时候为开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任负责主要还是与它成为世界上首家实际应用L3级别自动辅助驾驶车企有极大的关系。
早在去年年底的时候，奔驰就宣布已经顺利通过德国联邦机动车管理局（KBA）审批，成为全球首家获得联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证的汽车企业，并且还获得了在德国高速公路合法上路的资质。至此，百年汽车品牌奔驰和有着百年汽车工业基础的德国联手，打破了消费者对传统车企和传统汽车工业的固有印象。

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随着奔驰正式获得L3级别自动驾驶认证的资格，按照国际汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶级别认定的标准，处于L3级别自动驾驶的车辆控制权由车辆主导，而不是驾驶员在驾驶车辆，由此产生的事故的责任也是由车企负责。
为了给自家拥有L3级别自动驾驶功能的车辆推广，奔驰必须第一个站出来，这就是奔驰此时宣布为开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任负责的根本原因。可以说，随着奔驰正式宣布为开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任负责，才算拉开L3级别自动驾驶汽车新时代的序幕。为何这样说呢？且听我细细到来。
L3级别自动驾驶序幕即将拉开？
严格意义来说， L3级别自动驾驶在业内算不上太过尖端的技术。无论是车企，还是RoboTaxi公司都已经在数年前就布局了L3级别，甚至更高级别的自动驾驶技术，此前之所以没有办法大规模推广，最根本原因主要在于责任的划分上。

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虽然国际汽车工程师学会（SAE）很早就对不同级别的自动驾驶所产生的事故责任划分清楚，也成为各国发展自动驾驶的圣经，但截止到目前为止，还没有一个国家按照SAE的标准出台相关的法律法规。
车辆一旦因开启自动驾驶辅助功能产生事故不仅很容易陷入责任划分的扯皮上，更有可能被相关部门以危险驾驶罪论定，久而久之也就没有车企敢主动站出来承担相应的责任。这也导致了过去很长一段时间，相关的自动驾驶技术发展很快，但只能在L2的圈子里内卷，没办法突破L3 。

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然而，在智能汽车时代，像特斯拉这些新势力车企是不可能停止自动驾驶技术研发的，这也导致一种怪异的现象，像特斯拉FSD、小鹏XPILOT早已经达到L3级自动驾驶级别，却只能顶着L2或者L2+级的自动驾驶辅助名义出现，何其尴尬。
不仅如此，为了撇开责任，不少车企甚至要特别强调自己的自动辅助驾驶系统只能在特定情况下才能开启，而且车辆的控制权仍在驾驶员身上，而不是车辆。可以说，过去这几年，正是责任的认定阻碍了自动驾驶的快速发展。