L3级自动驾驶序幕，从奔驰开始？( 二 ) 开启自动驾驶辅助系统产生的

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这一次奔驰走在了所有车企的前面，成为第一个为开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任负责的车企，既提现了头部车企的担当，也将大幅度促进自家L3自动驾驶辅助技术的推广，算得上一举两得。

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作为世界上第一个获得联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证的汽车企业，奔驰一直在争取自家的L3自动驾驶技术在更多的市场落地，此前奔驰DrivePilot高级开发经理GregorKugelmann在接受采访时就强调， “我们的目标是在今年年底前为加利福尼亚和内华达州实现这一目标，我们也在考虑其他的许多州” 。
可以预见的是，随着奔驰L3自动驾驶技术在更多的国家获得落地，奔驰此次宣布的承诺将会在各国迅速得到推广。这样一来，我相信将会有更多的车企跟上奔驰的节奏，宣布为开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任负责，这意味着此前一直受限于法规发展缓慢的L3级自动驾驶因车企推动而逐渐进入我们的生活当中。
奔驰为新势力做嫁衣？
作为世界造车巨头，奔驰此前在自动驾驶的研发上相比于造车新势力来说，有着明显的差距。无论是第一个获得联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证还是第一个宣布为开启自动驾驶辅助系统产生的事故责任负责的动作都为奔驰获得了足够多的曝光度，这一定会促进奔驰L3级自动驾驶系统的推广。

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然而，作为出头鸟的奔驰却很有可能为其他新势力车企做嫁衣。为何这样说呢？这就得从奔驰的L3自动驾驶辅助技术说起了。
按照计划，奔驰未来将会把基于DrivePilot的L3级自动驾驶功能搭载到S级和EQS车型上，其中， EQS刚刚才在国内上市，新车共有4个配置车型，售价区间为107.96万-151.86万元。

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目前奔驰的DrivePilot自动驾驶系统主要采用的是多感知融合方案，而非特斯拉倡导的纯视觉方案，它提供有4颗360度环视摄像头、1个双目前视摄像头、12颗超声波雷达、1颗前置远程雷达、1颗激光雷达以及4颗角雷达（毫米波雷达），同时配置天线模组以及高精准定位系统。

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这样的配置，在目前比比皆是，甚至有过之而不及，拿小鹏最新推出市场的P5为例。与奔驰一样，小鹏P5所搭载的XPILOT3.5走得也是多感知融合方案，它搭载了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达，以及1组高精定位单元。显然，在感知设备方面，目前处在L2级别自动辅助驾驶阶段的小鹏P5远胜具备L3级别自动驾驶能力的奔驰EQS 。

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更不用说偏执的特斯拉了，目前一直坚持纯视觉方案的特斯拉所搭载的Autopilot系统在开启状态下早已经行驶超过50亿公里。可以说，在自动驾驶技术上，奔驰目前所推广的L3自动驾技术只能算是市场上的平均水准，远远落后于像小鹏、特斯拉这些头部车企。
值得一提的是，用户如果想要激活奔驰DrivePilot的L3级自动驾驶功能，必须满足许多限制条件，其中两个条件至关重要。其一、DrivePilot的L3级自动驾驶功能必须在德国1.3万公里的高速公路上才能使用。其二， L3级别自动驾驶功能只能在0-60公里车速下激活。