没人造得出廉价特斯拉出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔头

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出品|虎嗅汽车组
作者|王笑渔
头图|零跑汽车官微
“我们不玩概念，我们也不讲故事” 。
这是零跑汽车创始人、董事长朱江明，在前两年的时候给零跑汽车设定的基调。时过境迁，不讲故事的新势力，不仅消费者看不上你，资本市场也很难看中你。
3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请书。而这一次不同，朱江明造了一个全新的词，以及写了一个新的故事——全域自研。
在招股书中，零跑15次提及“全域自研”这个新词。展开来说，零跑是这样解释的：“我们自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。 ”
但全域自研的代价则是，去年每卖一台车，净亏损就达到了6.5万元。这对于一个目前产品主打5-20万元价位的新品牌来说，无疑是赔本赚吆喝的买卖。
还记得去年7月，朱江明曾在宣布公司零跑2.0战略时透露，公司未来目标包括“自动驾驶技术三年内超越特斯拉”、“2025年整体销量达到80万辆”等。而如今站在港交所门前的零跑，更需要认知自己的真实位置，以及“全域自研”在未来更大的风险。
一、卖得越多，亏得越多
“2015年，我在西班牙旅游，看到街边有许多Twizy雷诺电动车，我意识到中国有这么大市场，为什么没人做？”那一年，朱江明的身份还是安防巨头大华股份的创始人之一。据说，在决定造车后，朱江明和大佬们打高尔夫的机会中，得到了高人指点，让他先去造跑车。
果然， 2019年7月，零跑汽车开始交付第一款量车型S01 。当时，零跑给它设的产品定位是“智能纯电动轿跑” ，但不管从外形还是尺寸来看，它更像是一台“老年代步车” 。 2020年， S01只卖出了1125辆。

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紧接着，零跑又推出了两款产品，微型车T03和中型SUVC11 。在出师不利的情况下，零跑借助微型车市场的热度，在2020年攀升至了11,391辆的销量水平。其中，售价6.89万元的T03 ，占到了10266辆。随后的2021年，零跑的C11也逐渐放量，与T03一起为零跑贡献了43,748辆的交付量。

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2021年的这4万多辆成绩，全都是零跑拿钱“砸”出来的。
根据零跑汽车的招股书显示，公司在2019年、2020年、2021年经营亏损分别约为7.31亿元、8.695亿元、28.68亿元；公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元。从产品上市开后的这三年来看，零跑已经累计净亏损约47亿元。
不过，这个亏损的数额和蔚来和小鹏比起来，算是少的了。据蔚来的港交所文件显示， 2019年、2020年以及2021年前三季度，蔚来的净亏损却分别为112.96亿、53亿、18.74亿元。而小鹏汽车则稍微好一点，据小鹏的2021第三季度财报显示，公司净利润为-15.95亿元，而第三季度汽车交付量为25,666辆，相当于每卖出一辆车，小鹏汽车就亏损约6.2万元。

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但就有一个问题出现了。产品主打5-20万价位的零跑，和产品主打15-30万价位的小鹏，亏钱的水平不相上下。零跑去年亏了28.457亿元，卖出了43,748辆车。也就是说，零跑去年每卖一台车，净亏损就达到了6.5万元——与小鹏的卖一辆亏6.2万元，相当接近。