商用车自动驾驶公司运营模式分析作者|楚辰纹来源|洞见新研社海

作者|楚辰纹
【商用车自动驾驶公司运营模式分析】来源|洞见新研社

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海外（美国）干线物流现状
根据图森未来的上市招股书披露，美国传统卡车货运市场规模为8000亿美元， 1990-2018年，每年行程里程CAGR（年复合增长率）约为3% 。同时，传统卡车货运市场承运碎片化， 95%货运租赁商运营不到20辆半挂卡车，难以形成规模效应。
在安全方面， 2009-2019年卡车碰撞事故死亡人数上升40% ，导致保险费用2012-2018年CAGR约5% 。
由于行业存在司机群体老龄化等问题，导致司机短缺日益严重，预计到2028年司机短缺情况将扩大2.6倍。同时，劳动力成本已占每英里运营成本的43% ，比第二大部分—燃料成本高79% 。劳动力短缺已成为卡车货运行业发展的最重要问题之一。而美国货运市场10%的路线却占据近80%的货运量的特点，为自动驾驶技术应用提供了机会。
监管环境上，美国已有43个州允许L4自动半挂卡车测试，其中24个州允许商用部署。安全性、运输效率上，自动驾驶可打破每日行驶时间的法律限制，并将司机资源分配到第一和最后一英里交付上，提高效率，缓解司机短缺，且可减少因分心等原因造成的事故数量，从而降低保险费用。
中国干线物流现状
亿欧智库测算， 2020年中国社会物流总费用为14.9万亿元，占GDP比重达14.67% ， 2021年中国公路货运市场规模或达5.85万亿元。尽管中国公路货运市场具备万亿级规模，但60%的运力掌握在小型车队与个体散户手中。
安全方面，根据G7大数据平台显示，截止2019年，中国百万公里事故数为3.7起，平均每起事故造成超过7万元的经济损失，卡车司机死亡率常年在1‰左右，对比美国各州百万公里1.3起事故数，中国公路货运行业安全管理提升任重道远。
由于工作强度大、安全风险高、社会地位与福利难以得到保障造成货车司机就业满意度低，新生力量不足， 2020年中国53.40%的货车司机年龄在40岁以上，群体老龄化现象明显。
公路货运的第一大成本为燃油成本，占比为22.36% ，人力成本从2009年到2018年，以每年10%的速度递增，现人力成本在公路货运总成本中占比高达21.05% 。
01、图森未来

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1、图森未来的自主驾驶货运服务解决方案由核心技术、产品、服务三大部分组成：
1）两种服务/商业模式
承运人自有运力模式：以“订阅费”的形式向用户提供自动驾驶服务。
用户购买自动驾驶卡车，或者支付一定的费用对卡车进行智能化改装，然后以0.35美元/英里的价格向图森未来购买TuSimplePath的自动驾驶服务，预计每辆卡车每年节省约9.5万美元。
TuSimple运力模式：图森未来提供自动驾驶卡车，货主以1.45美元/英里的价格，直接向图森未来购买运力服务。
美国传统运价为1.7美元/英里，在这个模式中，货主每10万英里可节省约25000美元，预计每英里节省10-15%的开支。
2)图森未来的产品由特制L4半挂卡车、TuSimple路径、AFN（无人驾驶货运网络）终端构建而成，形成一个完整网络，值得注意的是，目前，图森未来开通了“凤凰城—图森市—埃尔帕索—达拉斯”的运输线路，但在图森未来的规划中， AFN是一个不断扩展的运输网络
3）核心技术部分包含感知技术、动作规划、控制算法、机器学习基础设施、高清地图五个部分，相互促进，实现自主货运。