整车还是自动驾驶？路线之争毁了苹果造车项目在小雷看来

在小雷看来，苹果公司的“泰坦”项目、贾跃亭的法拉第·未来，以及宣称“2025年卖100万辆”的恒大汽车，可以并称为经历最曲折的三大造车新势力。
其中，老贾赴美造车梦中的主角FF91在开了N次发布会之后，最快将会在今年7月份开始交付。当年一口气发布9款新能源汽车的恒大汽车旗下首款车型恒驰5也已经下线。然而，声势最为浩大的苹果“泰坦”计划却在没来得及开始的时候就已经走向了尾声。

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3月15日，天风国际证券分析师郭明錤在推特上爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。要知道，若说哪位分析师因为爆料苹果，知名到出圈的程度，郭明錤说第二，恐怕没有谁再敢称第一。
由此可见，郭明錤爆料的信息可信度极高。如果他爆料的信息属实，那也就意味着我们可能无法像苹果公司预期的那样，在2025年看到苹果汽车面世了。
“泰坦”转向，诸事不顺
早在2014年，苹果公司就启动了“泰坦”计划，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源车。它为了这个造车大计不惜动用了庞大的资源，在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家车企的工程师集结在了“泰坦”计划的造车团队当中。彼时，苹果公司这个以“泰坦”为名的造车团队规模多达1000多人。
不可否认的是， 2014年-2016年的“泰坦”计划不仅财力雄厚，而且野心勃勃，但是它同时也有自己难以弥补的短板。众所周知，苹果作为一家缺乏制造业经验的科技巨头，它连手机、平板等产品都需要找专业的代工方代为生产。
汽车制造业是出了名的重资产行业，因此苹果想要入局造车自然也要在汽车领域寻找为其代工的优质合作伙伴。据日本《日经新闻》报道，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众在内的6家汽车厂商展开过谈判。

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遗憾的是，也许是苹果“泰坦”计划对汽车领域的野心吓到了一众知名汽车厂商，也许是心气高傲的传统车企不屑于用自身宝贵的产能去为苹果汽车做嫁衣，它们无一例外都拒绝了和苹果的合作，而这个规模庞大的造车团队在一年之后就因为团队高层出现分歧而搁置。
其中，前“泰坦”计划负责人史蒂夫·扎德斯基认为， “泰坦”计划的当务之急是找到一个优秀的合作伙伴，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品。乔纳森·艾维则认为“泰坦”计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台。
对于“泰坦”计划团队高层之间出现的严重分歧，苹果公司CEO蒂姆·库克最终选择了为乔纳森·艾维站台。库克认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。至此，苹果加速了它在自动驾驶领域的步伐，而“泰坦”计划也完成了第一次转向。
“泰坦”计划=无人驾驶？我们高估了苹果
美国加州交通管理局DMV发布的2021年自动驾驶数据显示，苹果自动驾驶车辆在2021年的行驶总里程为13272英里，但是接管次数多达663次，平均每20英里就需要被人工接管一次，是所有向加州交通管理局提交路测报告中接管次数最多的一家企业。

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作为对比，丰田作为传统车企，它旗下的自动驾驶车辆2021年在加州的行驶总里程为13959英里，行驶总里程与苹果自动驾驶车辆相当，但是丰田的接管次数为419次，平均每33英里才被接管一次。相比起在自动驾驶这一尖端科技方面并不具备先天优势的丰田，近几年一直在死磕自动驾驶技术的苹果公司已经略输一筹。