新国标成为“纸老虎”，电动自行车超速如何解决？图片来源：央视3·15晚会截图今

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图片来源：央视3·15晚会截图
今年央视3·15晚会上，电动自行车超速再次成为热门话题，包括新日、金箭、台铃、绿源、小牛等等品牌，其销售的新国标电动自行车都能通过解码器等手段，实现对于限速的破解。
早在2019年4月15日，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018 ，以下简称“新国标”)就已经开始实施。
新国标中明确了：电动自行车应具有脚踏骑行能力，具有电驱动和电助动功能，电驱动行驶时，最高设计车速不得超过25km/h、电助动行驶时如果车速超过25km/h ，电动机不得提供动力输出。在整车设计方面，全车重量（含电池）不能超过55kg ，蓄电池标称电压应当小于或等于48V ，电动机额定连续输出功率应当小于或等于400W 。
此外，电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。但是在一系列暗访当中，企业为了能够解除限速可谓“各显神通” ，比如借助第三方硬件进行限速破解、甚至还有官方下场亲自为经销商提供破解服务，而且为了能够在交警查验时瞒天过海，很多销售电动自行车的店铺还提出了“改速不改表”的骚操作，即车速可以达到30~40km/h ，但是表显速度却停留在25km/h 。
电动自行车限速究竟为了谁？

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随处可见的电动自行车大军
在新国标车型进驻市场的初期，对于用户和行业内的厂商都曾产生过一定的困扰，站在用户角度，新国标电动车除了限速以外，对于外形、重量、电池容量等都做出了明确的规定，使得新车在外形、动力等方面的表现力，相较于之前的超标车有所下降，但从长期的发展来看，用车安全和交通安全依然是需要首先考量的因素。
为什么要给电动自行车限速？其背后的核心原因还是在于作为道路交通参与者，电动自行车的速度应该与道路环境、驾驶者能力、产品结构设计等相匹配。电动自行车通常都行驶在非机动车道内，与它接触最多的就是行人与自行车，如果电动自行车车速过快，一旦与行人或者自动车遭遇碰撞，很容易造成人员受伤。
同时，电动自行车在设计时，其整备重量、刹车、轮胎以及防护结构等硬件，都是以低速行驶为主要场景来规划的，尤其是与摩托车产品相比，你会发现电动自行车在很多关键结构的设计上，都进行了简化，在这样的前提下，如果使其拥有了高速行驶的特性，很容易出现“跑得快、刹不住”的情况。
最后一点，则是电动自行车并不具备驾驶门槛，这也使得很多驾驶者，并不具备对电动自行车的完全操控能力，或者也不了解和遵守交通规则，在这种情况下，贸然让他们驾驶时速达到40km/h的交通工具，其危险性也显而易见。
所以电动车的限速，其初衷还是为了能够保证大家的出行安全，之前因为电动车超速与汽车、行人产生碰撞后导致的悲剧，已经上演过很多次了，用户在进行破解限速的操作时，还是应该意识到这种操作会产生额外的安全隐患。
还记得《流浪地球》中的经典台词吗？”道路千万条、安全第一条“ ，交通安全才是最重要那个部分。那么，对于那些想要追求速度感、更高通勤效率的消费者而言，可以考虑考取摩托车驾照，选择电动摩托车产品。
新国标车能调速，比“超标车”更加危险