新国标成为“纸老虎”，电动自行车超速如何解决？( 二 ) 图片来源：央视3·15晚会截图今

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加装破解限速模块（图片来源：央视3·15晚会截图）
与限速形成鲜明对比的，则是目前处于灰色乃至违规地带的“破解限速”产业链，这也是此次央视3·15晚会曝光的重点内容，其实破解限速这件事，并非是现在才成为热门话题的，几年前，电动自行车就能够通过“剪线”的方式解除限速，相信很多人对此并不陌生。
在电动自行车进入新国标时代以后，由于设计上的限制，解除限速的手段变得稍微复杂了一些，但是依然有很多企业在从事相关的工作，比如在央视的报道中，就有一家名为“江苏蓝君科技有限公司”的企业，为电动自行车提供相关的解码器产品，这些解码器通过与电动车电源相连接，就能轻松解除速度限制，甚至有一些还具备解除低速提示音、表显数值25km/h封顶等功能。
之前很多不符合新国标规范设计的“超标车”中，还有一些是装备更大功率电机的同时，改善刹车与轮胎抓地力的产品，如今的“新国标解速车” ，则纯粹是在为低速使用环境设计的代步工具上，直接解除了速度限制。换而言之，这些车辆在设计乃至测试的过程中，只以25km/h作为速度上限，其对应的刹车、车架强度、车灯亮度、轮胎等设计，也只以此为标准。

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破解限速后对比（图片来源：央视3·15晚会截图）
但是实际交付给用户以后，通过销售店铺或者第三方渠道解除限速后，这些车辆的使用场景发生了根本性的改变，比如在测试中，电动自行车25km/h刹停至0km/h需要10m并且全程都能够保证车辆平稳可控，如果车速提升至40km/h ，刹停距离就有可能会增长1倍，并且对于很多新手而言，越是高速状态遇到意外情况，其对于车辆的控制力就更会被减弱，如果再遇到冰雪或者雨天，基本摔车将是必然结局。
由此可见，新国标车在目前的技术规定框架下，其适用的使用场景就是围绕低速、短距离的代步需求展开的，对于新国标车辆而言，厂商在解除时限速不仅违规，同时也直接影响到了使用者的人身安全。
从这个角度来说，包括小牛、新日、金箭、台铃、绿源等品牌，其自身就应该建立起防范的意识，在央视的暗访中，很多销售人员对解除限速毫不避讳，甚至有些电动自行车厂商的工作人员，都会直接告诉采访人员提供解码的方式，并以此作为推销的手段。那也就证明了在厂家眼中，并不把新国标的限速当作红线，而是阳奉阴违。
限速与效率，真的是个死结吗？
电动自行车市场发展到现在，之所以能够受到大众的广泛关注，主要还是来源于其零门槛的上手限制以及普通消费者对于便捷、实惠代步工具的需求。对于处于赛道内的厂商而言，更应该对使用者的安全负责，而不是一味追求眼前的市场利益，如果长期容忍”破解限速“的情况存在，最后市场就会变成”劣币驱逐良币“的状态，合规产品无人问津，私改产品踏破门槛，那对于一起又一起的由于超速、改装引发的安全事故，谁来负责呢？
近两年，企业也想出了一些可能能够缓解矛盾的方式，比如布局智能网联化的电动自行车产品并推出与之匹配的保险机制，对于那些合规使用车辆的用户而言，保险可以作为购买新国标电动车的使用保障，智能网联化中具备的定位、录像功能则可以作为提供保险服务的数据依据。