联手本田造车，索尼并非可以高枕无忧( 二 ) 索尼造车

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当然，依然故我的索尼并没有停止对VISION-S的测试，在去年4月份，索尼被媒体曝光已经对旗下车型进行了5G环境驾驶测试，并且通过结合其尖端技术，为移动出行领域提供崭新的体验。
然而不打算下场的索尼行的却是造车之实， VISION-S与量产车并无太大的差异。根据索尼的介绍，这款车与多家合作伙伴一起合作制造，其中就包括博世、大陆、英伟达、高通，麦格纳等的巨头。虽然索尼再次表示“它的制造目的是展示其开发并可以提供的汽车技术” ，但接近量产车的VISION-S明显很难说服外界对其不造车的猜测。

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直到2022年初的CES（国际消费电子产品展览会）上，多年否认造车的索尼才正式确认自己亲自下场造车。在这次CES上，索尼推出了VISIONS概念电动车和VISION-S02原型车，并且其索尼CEO吉田宪一郎公开宣布将成立索尼移动公司（SonyMobilityInc），自此索尼造车尘埃落地。

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虽然索尼已经确定要造车，但这些年对造车犹豫不决的态度却让其错过了最佳的造车风口。从2017年到2022年，新能源市场已经发生了根本性的改变，彼时的特斯拉已经成为新能源巨头， 2021年销量接近百万辆，市值更是一度突破万亿美元关口，而像国内的新势力“蔚小理”也早已经实现10万辆的交付门槛。

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可以说新能源车已经从一开始被消费者排斥到逐渐被全世界接受，如果索尼再不下场，可能真的连汤都喝不上了，更何谈占据一席之地呢？
对于错过了造车最佳风口的索尼来说，既然已经确定了要造车，独立性更强的自建工厂虽然更好，但耗时费力花费不菲明显是目前的索尼接受不了的，所以代工无疑是索尼最好，甚至是唯一的选择。最为重要的是，前文曾提及过的，虽然索尼此前一直否认造车，但它对新能源车的研发却从未停止，而且VISIONS概念电动车与VISION-S02原型车与量产车仅有一步之遥，选择由汽车领域深耕多年的本田来代工，无疑可以弥补索尼这些年失去的时间，这也是索尼信誓旦旦可以在2025年量产的原因。
为何是本田？
对于索尼正式造车，大家并不意外，毕竟随着移动互联网时代的到来，三星、苹果的强势崛起、小米、华为和OV的来势汹汹，索尼早已经失去了往日的辉煌。

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值得一提的是，在索尼公布的2021年Q1财报上， PS4的出货量比上一财年同期的190万台下降了140万台。主营业务遭遇天花板的索尼，不得不积极寻找第二增长曲线，而新能源车无疑是目前最火的赛道，而且相比于互联网企业造车，消费电子、传感器半导体等方面有很强技术积累的索尼进入造车可以说是相得益彰。
那么错过了造车最佳风口的索尼为何要选择本田呢？事实上，我觉得这是一场属于郎有情妾有意的合作。为何这样说？
毫无疑问，对于索尼来说，如果要选择代工方的话，作为造车领域最强的丰田无疑是最好的选择，但丰田却没有必要为索尼代工。

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日前，丰田发布了最新的季度财务报告，报告显示，丰田今年计划在自动驾驶领域投资超过220亿美元。丰田章男还在财务报告中表示，他将积极与谷歌和苹果在自动驾驶领域展开合作。可以说早已经与谷歌、苹果搭上线的丰田已经不需要索尼在这方面的协助。