毛利率方面 , 2021年第四季度的车辆毛利率为22.3% , 而2020年第四季度为17.1% , 2021年第三季度为21.1% 。车辆毛利率较2020年第四季度增加 , 主要由于自2021年5月推出2021款理想ONE以来的交付量增加令平均售价升高 。
即便是之后的X01拉到更高的售价 , 理想汽车大概率仍会保持一个相对稳定的毛利率水平 。因为在李想看来 , 实现20%的毛利与投入10%以上的研发投入是长期发展下相辅相成的两端 , 是一个车企所应有的健康状态 。比如 , 理想汽车第四季度研发费用为12.3 亿元 , 较2021Q3 的8.885亿元人民币的研发费用环比增加38.4% , 占四季度总营收的11.58% 。
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当然 , 单季度实现这一目标并不难 , 难的在于长期保持20%的毛利率和10%的研发投入 。比如 , 在今年第一季度的业绩展望中 , 车辆交付和收入只给出了两个偏保守的参考范围 。
理想汽车预计 , 2022年第一季度 , 车辆交付量为30,000至32,000辆 , 较2021年第一季度增长138.5%至154.4% 。收入总额为人民币88.4亿元(13.9亿美元)至人民币94.3亿元(14.8亿美元) , 较2021年第一季度增长147.2%至163.7% 。这一数字显然是低于2021年第四季度的35,221辆交付量、106.2亿元收入的水平 。
长远看 , 理想汽车的商业逻辑相当简单 , 就是不断制造爆款 , 并且用卖车赚的钱 , 不断研发新产品和新技术 , 进而制造更多的爆款 。这一点 , 与苹果确实有点像 , 一年就出一款手机 。而安卓机厂商一年能出四、五款 , 市占率虽然高 , 但最后回过头来发现 , 还是要靠卖广告赚钱 。
写在最后
小鹏汽车CEO何小鹏 , 曾在出席央视《对话挑战者》栏目时表示:在理想汽车创始人李想、蔚来汽车李斌以及他三人之间 , 2021年理想汽车过得最舒服 , 他和李斌都比较困难 。
诚然 , 蔚来在过去两年经历了一轮又一轮的“瘦身” , 才好不容易把这家公司拉回到生死线之上 。而小鹏汽车持续扩张的业务广度以及不断向无人区探索的研发力度 , 使得其对资本市场的依赖程度和主动程度都要高于蔚来和理想 。
【苹果|李想:十年以后 做成苹果水准】理想汽车 , 虽然缺乏想象空间 , 但作为一家企业来说 , 想要走得更远 , 当然还是走一条直线会更稳妥一些 。要知道 , 李想说的能力看齐苹果公司的Flag , 有一个大前提——这家公司要活10年以上 。
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