“4C电池 ， 更高充电倍率的电池 ， 这是我们和供应商进行了非常深度的联合研发 ， 投入了大量研发人员来做的 ， 这种电池和整体系统 ， 包括充电、软件控制与热管理 ， 均息息相关的 。没有任何一家企业大规模量产过4C电池 ， 所以我们需要做深入的研发 。”
另外 ， 2月23日 ， 据国家市场监督管理总局反垄断司的经营者集中简易案件公示显示 ， 北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司将成立合营企业 。这意味着 ， 理想汽车开始在碳化硅产业上提前布局 ， 而碳化硅正是李想所说高压纯电平台的核心技术之一 。
碳化硅具备耐高压、耐高温、开关损耗低等优势 ， 几乎成为800V以上高压平台的“绝佳拍档” ， 此前 ， 车企中只有特斯拉、比亚迪掌握碳化硅的量产能力 。再就是蔚来ET7 ， 采用了碳化硅功率模块 ， 但并未引入800V以上的高压平台 。
“850伏的电压平台系统 ， 都是我们自己研发的 ， 包含三合一电机以及过去不能提供的功能 ， 例如进行升压降压和帮助电池加热的能力 ， 都要进行非常深入的研发才能实现 。”李想说道 。
那么问题来了 ， 理想汽车未来要做这么多的研发 ， 是不是意味即将进入烧钱模式？
二、自我造血 ， 昙花一现？
烧钱是肯定要烧的 ， 但理想汽车可以稍微自信的说 ， 我烧的是自己赚的钱 。
2021年第四季度的经营利润为人民币2410万元（380万美元） ， 而2020年第四季度的经营亏损为人民币7890万元 ， 2021年第三季度的经营亏损为人民币9780万元 。这是理想汽车的经营利润首次实现季度转正 ， 也就意味着公司 ， 依靠造车的主营业务实现了“自我造血”的能力 。
2021年第四季度的净利润为人民币2.955亿元（4640万美元） ， 而2020年第四季度的净利润为人民币1.075亿元 ， 2021年第三季度的净亏损为人民币2150万元 。但尤其前两个季度亏得太对 ， 所以全年来看还是亏损的状态 。2021年的净亏损为人民币3.215亿元（5040万美元） ， 较2020年的人民币1.517亿元增加111.9% 。

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转折发生第三季度 ， 也就是2021款理想ONE发布之后 。可以看到 ， 从2020年第四季度开始 ， 理想ONE的销量保持在季度平均一万多台的水平 。但到了2021年下半年 ， 市场热度和产品力的双重助推下 ， 理想ONE在2021年最后两个季度 ， 分别达到了25,116辆和35,221辆的销量水平 。
这也推动了2021年第四季度的收入总额 ， 达到人民币106.2亿元（16.7亿美元） ， 较2020年第四季度的人民币41.5亿元增加156.1% ， 较2021年第三季度的人民币77.8亿元增加36.6% 。全年的收入总额为人民币270.1亿元（42.4亿美元） ， 较2020年的人民币94.6亿元增加185.6% 。
与蔚来和小鹏在软件付费、服务生态方面的额外收入不同 ， 理想汽车现阶段主要是专注卖车 。比如第四季度 ， 汽车销售的收入占总收入的比重达到 97.74% 。蔚来、小鹏虽然还未公布第四季度财报 ， 但从此前第三季度的数据看 ， 两者在这项占比上 ， 分别为88%和95.45% 。

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