电池|“蔚小理”联手投了一家超级独角兽 2tb|s11|ssd|PCIe3.0|固态|2TB

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【猎云网北京】2月27日报道（文/黎曼）
2月24日，动力电池厂商“欣旺达”发布公告，旗下“欣旺达电动汽车电池有限公司”增资24.3亿元。在其19个股东名单中出现了造车新势力前三甲的身影：理想、蔚来和小鹏。
在增资报告中，理想和蔚来分别认购了4亿元和2.5亿元，二者分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%股权。另据《晚点LatePost》报道，第二位投资方Sky Top LLC实则是小鹏汽车关联实体，同样出资4亿元，获得3.21%股份。
“蔚小理”出手阔绰，三家投资额总计占了欣旺达8.53%的股份。此外，还有大众汽车认购1亿。从认缴比例和出资金额来看，还是终端车企占据了大头，占总增资额超过30%。
对于造车新势力来说，此次投资是对自身电池供应链体系的一次重要布局。
自去年开始，车企就开始纷纷布局自己的动力电池产业链。前有特斯拉、大众自研电池，后有蜂巢能源完成5轮融资传出上市消息，现又有造车新势力大手笔投资欣旺达，汽车动力电池厂商格局正在生变。
得电池者得天下在电池紧缺的大背景下，各大车企布局自己的电池产业链已经变得迫在眉睫。
面对与日俱增的新能源市场容量，新能源车企们一边欣喜地加速狂奔，一边却又焦虑满满。尽管车企们的汽车交付量连年提升，但一直以来，激光雷达、芯片、动力电池等汽车重要组件的短缺时刻制约着车企的交付量，这其中又属动力电池短缺问题最为严重。
蔚来汽车创始人李斌在去年3月财报发布的电话会议中就已表示，二季度的电池供应是其最大瓶颈。
以小鹏汽车为例，由于电池短缺，直接造成了汽车延迟交付。今年2月，小鹏汽车发布声明，受疫情影响，磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，给P5460车型的生产带来了极大不确定性，造成汽车交期延迟。此外，小鹏汽车还由于电池的主要原材料锂、铜、钴等在2021年价格暴涨，造成车价上涨引发了消费者的抵触情绪。
业内的判断是，目前，动力电池缺口在30%～50%左右，这样的情况可能将会持续到2025年。
此前，蔚来和理想的电池厂商都仅有宁德时代，入股欣旺达之后，可以说是有了第二家供应商了，小鹏汽车的动力电池供应商包括宁德时代、亿纬锂能、中创新航等。
除了“蔚小理”外，其他车企也都在纷纷自建或者出手投资动力电池供应商。
最早开始行动的要属特斯拉。在去年的9月份，特斯拉正式举办了电池日活动，直接发布了4680电芯和CTC技术，展示自己做电池的决心。之后，就不断有消息传出特斯拉在各个工厂内建设自己的电池工厂的消息，
紧接着大众汽车集团也于今年3月份举办了一场名为Power Day的活动，主要介绍了大众集团的电池技术和充电方面的布局。大众汽车集团当前正在研发四种电池：磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池。其还表示到2030年之前，大众将会在欧洲建立6个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达到40GWh。
由于动力电池领域的技术门槛较高，车企极少会在这方面增加投入和研发。除了以上这些极少数车企直接参与到电池的生产阶段，别的车企都没有涉及电池生产这一环节，而是选择投资或者通过合作抱紧电池企业。
宁德时代与长城汽车、戴姆勒卡车纷纷签订长期合约，建立更深的合作关系。近期也有消息传出，捷豹路虎正在与比亚迪就电动汽车动力电池展开谈判。
“珠联璧合”一直以来，造车新势力们就有“造而优则投”的现象，通过几次资本市场的募资，“蔚小理”们有了不小的资金实力，频频通过对外投资不断加码产业链。