和下基层送快递的刘强东不同 ， 脱下西装后的徐雷 ， 会站在台前 ， 活跃在非商业场合上 ， 甚至参与脱口秀节目 ， 以加速京东在年轻人中的破圈 ， 而那只登上春晚的小白狗 ， 其实也出自徐雷之手 。
不稳定的新车夫徐雷与京东数科前CEO陈生强、京东物流前CEO王振辉 ， 曾组成了京东三大业务掌门人 ， 是三架马车的持缰人 。
但变动来的很快 ， 2020年底 ， 京东物流IPO前夜 ， 王振辉离职；2021年初 ， 京东数科折戟科创板后 ， 陈生强卸任CEO ， 出任京东数科副董事长和集团幕僚长 。
王振辉和陈生强都是京东的老人 ， 京东数科正面监管 ， 所以陈生强的卸任被看作是合规之举 ， 对比之下 ， 王振辉的离职显得更加彻底一些 ， 接替他的是刘强东管培生计划下的得意门生余睿 。
离开京东时 ， 刚好是他在京东的第十年 ， 2017年京东物流集团成立时 ， 王振辉成为了首任CEO ， 同样也是这一年 ， 京东物流的位置正在由“成本中心”转向“利润中心” ， 在京东内部形成的目标是：五年后 ， 也就是2022年 ， 京东物流要成为年收入规模超过1000亿的物流科技服务商 。
京东物流的核心 ， 是通过自建物流体系在全国几大城市建立区域仓运营 。
然后 ， 根据购买数据、规模的大小 ， 完成库存及时补货 ， 再从仓储送到消费者家里 ， 实现点和点之间的配送 。 京东物流仓配一体化的模式 ， 就是通过建设越来越多的仓库 ， 使货物离消费者越来越近 ， 导致货物移动的距离越来越短 ， 所以速度越来越快的同时 ， 成本也就越来越低 ， 至于提高消费者的满意度 ， 也就是水到渠成的事情 。
和零售向下策略不同 ， 京东物流一直在用技术做向上突破 。 “青流计划”、“京准达”、“京尊达”、“无人仓”都被视为王振辉的得意作品 ， 在他看来 ， 平台化、开放化和智能化 ， 是京东物流的未来方向 。
2018年 ， 京东物流开放个人业务 ， 不再仅仅依靠京东自身业务实现增长 ， 开始和四通一达站在一个舞台上 。 在下沉市场铺路所形成的规模效益也终于让京东看到了回头钱 ， 结束了长达十二年的亏损 ， 2019年京东物流实现了季度性盈利后 ， 迎来了外部收入的节节攀高 。
京东物流上市前夕 ， 在高光时刻前离去的他 ， 留下的更多是外界关于京东内部的猜测声 ， 人们甚至一度把目光放在了他的上亿年薪上 。 而那个还没有实现的目标 ， 顺理成章地被交到了一个年轻人手上 ， 同时也是京东第一位80后高管 。
变革并没有因为元老们的离开而停止 。 2021年 ， 京东零售CEO徐雷升任京东集团总裁后 ， 京东的其他马车也完成了换帅 ， 京东健康CEO辛利军出任京东零售CEO ， 京东健康医药部负责人金恩林出任京东健康CEO 。
他们一起成了京东的新车夫 ， 为刘强东提出的下一个京东而奔波 。
其实 ， 我们已经很难定义京东究竟驶入了几点零时代 ， 在这个互联网公司都高喊科技推动的年代 ， 流量已经不再是最好的判断方式 。 车上的人来来往往 ， 总有一些数字也许仍然在催促着后来人：还有更远的路在等着马车追赶 。
不过首先 ， 需要能握紧缰绳 。