Model3|威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆开造“Model 3”？( 三 ) 创新机构|蚂蚁集团|2022年度全

威马汽车创始人沈晖在复盘威马EX6的失败时曾言，“我们希望W6能够成为（EX5）之后的另一款爆品。”，其言外之意似乎正是当下的威马迫切需要一个新的爆款，其实对于哪吒和零跑而言，同样如此。
关于这一点，谈擎说AI认为具体原因在于，品牌力和产品力的生长其实是一个双向互补的过程，在没有一款真正意义上的王炸产品出炉之前，再多绞尽脑汁的营销都可能是短线或苍白的。
特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，“特斯拉几乎是没有公关和广告的，我们没有预算做发布会这些活动，也没有媒体方面的预算”，特斯拉之所以能够有说出这番话的底气，同样与点燃全球的Model 3诞生不无关系。
不过值得注意的是，如果能够打造一款物美价廉的智能电动汽车，自然会为品牌和产品力起到一个双向拉升的作用，而且在价格上也能更具竞争力。
但是在电动汽车发展并不长足的今天，囿于硬件物料与智能化软实力上的成本，我们从特斯拉曾传言定价16万元的新车屡次难产也不难发现，一款王炸产品其实是很难在现阶段从10万档电动汽车市场中诞生的。
也因此，如今迫切需要爆款来推动品牌力生长的威哪零们，纷纷向着20万区间发力，实则并不突兀。
智能化：二梯队进入新战场的钥匙宏光MINI EV已经向我们证实了，三万块买一台能挂牌的电动汽车不是梦，但想要借此举起电气化革命的大旗，很显然就像是在做梦了。
“电动汽车在微型车市场的成功，很大一部分原因是这个市场燃油车基本没有涉足过”，汽车行业分析师何斌（化名）向我们表示，“所以就电气化变革来说，你造你的微型电动车，我造我的燃油车，还是岁月静好的，真正能动了燃油车蛋糕的，还得是Model 3这样的狠角色。”
如其所言，Model 3狠在哪里？试想一下，一台内饰“淳朴”，现阶段还有补能焦虑，售价二十多万的电动车，拿什么冲击市场？其实就是智能化，这也是威哪零们进入新战场焕新品牌力至关重要的一把钥匙。
不过威马、哪吒、零跑当前在智能化方面似乎都有着各自的彷徨。
与百度合作的威马，虽然更像是新势力中在智能化方面“开挂”般的存在，但其困局显而易见，曾接受百度竞业条款的威马，如果用上汽董事长陈虹的话来说，那就是把“智能化的灵魂”，交由了百度来打点。
不同于威马，零跑无论是自动驾驶还是智能座舱，大量技术都是从自研入手，在自动驾驶领域，零跑早在2018年就自研了“凌芯01”自动驾驶芯片，然而在其去年10月才开始交付的新车型C11中，搭载的仍是这枚三年前就已经问世的芯片。

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众所周知，算力并不能直接与自动驾驶能力挂钩，但这却是实现自动驾驶的基础之一，根据地平线数据披露，L2级自动驾驶的算力需求仅要求2-2.5TOPS，但是L3级自动驾驶算力需求就需要20-30TOPS，到L4级需要200TOPS以上。
从零跑官方数据得知，当前其“凌芯01”芯片算力仅能够达到8.4Tops，不仅距特斯拉三年前的HW3.0芯片72TOPS算力相去甚远，更重要的是，当前L2+甚至准L3的智能驾驶能力正在成为不少中高端车型标配，零跑的自研芯片算力能否对此做出相应支持，仍值得打上一个问号。
最后我们来看哪吒汽车，其官方数据显示，新车型哪吒S共搭载了32枚传感器，其中包括两颗激光雷达，将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，更是可以在部分场景实现L4级智能驾驶。
不难发现，无论是芯片、传感器等智能化必要硬件，还是高阶智能驾驶技术，哪吒S都给出了颇为亮眼的信息，不过从其以往车型来看，在智能化领域并未有过太多建树的哪吒汽车，能否避免新车型沦为堆料产品，还需由市场进行检验。