自动驾驶|收购绯闻背后，大众和华为谁更需要谁？发布量|电子商务|java|集成电路

近日，路透社中文版报道的一侧“大众拟收购华为自动驾驶业务”的消息在网络上引发热议。对此，大众中国和华为在中国境内的回复统一是“不予置评”，而不是直接否认这种买卖关系。
鉴于汽车圈无风不起浪的惯例，关于收购的消息还是引发了广泛关注和猜想。热议的核心问题在于，自动驾驶作为未来汽车最重要的发展方向，大众为什么愿意用钱来购买？自动驾驶作为公司的核心技术，华为会舍得出售吗？

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据钟叔驾道了解，“大众拟收购华为自动驾驶业务”消息来源于路透社中文版的报道，但经理人杂志(Manager Magazin)的原文可能并不是这个意思。从消息翻译过来的意思更多是：大众汽车考虑从中国科技公司华为收购一个专门从事自动驾驶的业务单元。
所以，大众收购的并不是华为的整个自动驾驶业务，可能是自动驾驶业务中的一个小团队。加上经理人杂志(Manager Magazin)中提及谈判收购的标的为700名员工的华为自动驾驶业务单元，这样理解似乎更合理。
大象转身，并非一蹴而就
不夸张地说，大众对于提升自身智能化和自动驾驶技术的诉求有多迫切，对于收购华为自动驾驶业务单元的热情就有多高。2021年末，大众汽车表示将在未来五年内投资890亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术,以提高公司竞争力，可谓是相当激进。
但众所周知，汽车集团在面临汽车“新四化”时代之际，由于自身复杂的组织架构以及决策机制过程中繁琐的辩论、投票、表决等造成的低决策效率，已经严重制约着一些需要快速迭代的新技术的发展和推广。

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最为明显的对比就是，在智能化和自动驾驶辅助技术等领域，成立才几年时间的新势力已经大放异彩，早已将其打造成为产品的核心卖点。哪怕是电动化领域，大众等主流合资公司的产品推出也要稍慢一步。
如何加速自动驾驶技术的研发和落地，目前全球范围内已经发生多起车企收购自动驾驶团队的案例。比如福特收购Argo，GM收购Cruise，Aurora收购Uber旗下自动驾驶部门，且收购金额均在10亿美元以上。

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华为作为全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，深耕布局智能汽车+车联网，拥有更丰富的量产落地开发经验。此外,华为和大众旗下的高端汽车品牌在中国也早就开始业务合作，如果对其实现收购或者合资，将进一步加快ADS辅助驾驶能力在更多车型上的应用。
华为再牛，也需要走量
说完了大众对自动驾驶技术的急切需求，再聊聊华为出售自动驾驶业务单元的可能性。消息显示，2021年华为汽车BU的研发团队超过5,000人，其中自动驾驶团队超过2,000人。据华为智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，一年的花费达到近10亿美金。

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2021年，华为实现营收6340亿元，同比下滑29%，其中，消费者业务跌至42%。由于华为明确“不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车” 的战略，所以，重金打造的自动驾驶技术的落地和规模化就是其盈利的关键所在。
当前，搭载了Harmony OS智能座舱的赛力斯SF5与问界M5，销量表现显然未达预期。而作为全球第一款搭载华为ADS智能驾驶系统的量产车型，极狐阿尔法S华为HI版的交付已经多次跳票，以北汽的品牌背书实力以及其产品定位来看，是难以实现走量的。