自动驾驶|收购绯闻背后，大众和华为谁更需要谁？( 二 ) 发布量|电子商务|java|集成电路

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另外，上汽集团董事长陈虹曾直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不能接受的，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳。”面对来势汹汹的智能汽车时代，所有传统车企都不愿意被时代所抛弃，要把灵魂掌握在自己手中，像长安、广汽都是自研+华为合作的多元化路线。
自动驾驶是一个长周期且高投入的产业，在业内打拼多年的华为深刻地明白这个道理。如果不能形成规模化，对于需要大量用户数据源来升级优化的自动驾驶业务是非常不利的。将旗下自动驾驶部门其中的业务单元拆分出售，换取更多的现金流以及打响名号，应该是目前比较合适的做法。
国际关系紧张，仍存变数
在很多业内人士看来，“大众收购华为自动驾驶业务单元”虽然是双赢的局面，但其中也会存在诸多的变数和挑战，这也许是双方谈判已经进行了几个月仍未有更大进展的原因。或许是紧张的国际关系，也有可能是数据安全问题愈发敏感。
众所周知，智能汽车采集数据的能力已经远超过智能手机，特斯拉“间谍门”正是前车之鉴。至今，很多中国政府机构禁止特斯拉车型的进入。为此，2021年中，特斯拉已经在中国建立数据中心,以实现数据存储本地化。

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戴姆勒董事会成员Renata Jungo Bruengger，在奔驰成为全球首家被批准L3级自动驾驶上路的汽车公司后就表示：“进步绝不能止步于国界。立法必须跟上技术进步的步伐，否则自动化和自动驾驶的首要创新就无法上路。”
举个简单的例子，国外汽车品牌进入中国市场只能选择高德或者百度。华为自动驾驶技术在国外的落地和应用，也要经过当地汽车运输管理局的审批，甚至要进行诸多本土化数据关联以及地图软件包的应用，这是困难之一。

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另一方面，对于华为而言，这两年来多次遭遇美国的制裁，这一收购是否会影响到美德两国的贸易关系尚是一个未知数。加上德国绿党始终支持对中国和俄罗斯采取“强硬路线”，或将影响到两国此前的良好经贸合作关系。
钟述
【自动驾驶|收购绯闻背后，大众和华为谁更需要谁？】看似一场简单的收购，背后却牵扯到国际关系、数据安全以及国际法律法规的问题，面临着诸多困难和挑战，并非一蹴而就的交易。现阶段来看，想要销售自家自动驾驶方案并帮助车企造好车的华为已经多处碰壁。强势的汽车集团更多是自研路线，愿意合作的弱势车企又难以承担走量的任务，华为或许是时候转变一下原本的战略部署了。