小鹏汽车|宁德时代的「至暗时刻」( 三 )

市场占有率方面，比亚迪在全球动力电池市场占比9%。2021年在国内占比16.2%，仅次于宁德时代。
合作对象方面，一直以来，比亚迪更倾向于自产自销，主要供给比亚迪自家车系，从2021年下半年才开始对外供应。目前合作车企有丰田、一汽、福特、长安。最重磅的坊间消息是，比亚迪已经拿下特斯拉10GWh的电池订单，且Model Y将是首款搭载比亚迪刀片电池的车型。对此比亚迪和特斯拉都没有公开表态。
在电池领域，比亚迪是毫无疑问的头部企业，一直是磷酸铁锂电池领域的领军者。2020年，比亚迪磷酸铁锂「刀片电池」问世，并通过了极端的针刺试验，在安全性能方面超过宁德时代占优势的三元锂电池，成为比亚迪在电池领域的「杀手锏」，也是众多车企向比亚迪伸出橄榄枝的重要原因。
综合来看，比亚迪尚不能对宁德时代造成实质性的威胁，但若拿走特斯拉部分份额，无疑让宁德时代无比忌惮。

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LG 新能源：紧追不舍
在全球电池市场来看，LG新能源才是宁德时代的劲敌，其市场占有率仅次于宁德时代。
作为韩国LG化学的全资子公司，LG新能源的历史最早可以追溯到1947年，并在2004年进入中国市场，在南京建立工厂。在国际市场，LG新能源具有明显的先发优势，在2009年就为世界上第一款量产的电动汽车提供动力电池。2022年1月，LG新能源宣布将在韩国上市，估值在510亿美元至590亿美元之间，将成为韩国历史上最大的IPO。
从业绩上，2021年第四季度LG新能源实现营收236.18亿元人民币，环比增长10.2%；营业利润为4.04亿元人民币，2020年同期亏损25.48亿元人民币。2021年全年，LG新能源全年营收为949.52亿元人民币，同比增长42%；营业利润为40.88亿元人民币，营业利润率为4.3%。虽然LG新能源的营收业绩与宁德时代较为接近，但增长率和利润率相比之下却逊色很多。
市场占有率方面，LG新能源2021年在全球动力电池市场占比20.5%，在中国国内占比4%，距离宁德时代仍有距离。
合作对象方面，LG新能源的主要客户包括特斯拉、大众、通用、奥迪、现代、福特、沃尔沃、保时捷等众多全球知名车企，实力不容小觑。
在电池技术方面，LG新能源为全球首家研发NCMA电池的厂商，此前长期布局基本围绕三元电池，在2021年下半年才宣布进军磷酸铁锂（LFP）电池。相比之下，宁德时代在磷酸铁锂（LFP）电池方面领先LG新能源一步。
综合来看，LG新能源是宁德时代紧追不舍的对手，但无法轻易撼动其位置。

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中创新航：黑马逆袭
中创新航原名为中航锂电，成立于2007年，是国内动力电池领域的「探花郎」，公司由中航工业和中国空空导弹研究院组建，有着浓浓的军工背景。在动力电池领域，中创新航可谓「起了大早，赶了晚集」，前期曾经历低谷期，在2018年内部大刀阔斧改革后，才走上回升之路，重新杀回动力电池主流市场，并一路升至国内前三甲。
2022年，中创新航被披露已经提交港交所IPO申请，上市募资规模为10亿美元。由于未上市，中创新航最新业绩尚未公开，不过成飞集成财报显示，2020年中创新航营收为26.7亿元，净利润为1.3亿元。2021年12月13日，成飞集成在投资者平台表示，中创新航增资投前估值为500亿元。
在市场占有率方面，中创新航2021年在国内电池市场占比5.9%，排名第三。在全球市场占比2.7%。
在合作对象方面，中创新航已经与广汽，长安汽车，吉利汽车，上汽通用五菱等车企达成合作。中创新航的最新传闻，是曾让曾毓群和何小鹏相互「拍桌子」。今年年初，坊间消息纷纷扬扬，称宁德时代的第三大客户小鹏汽车，要将「宁德时代逐步替换为中创新航」。对此小鹏汽车对媒体表示，「与事实有很大出入」。