小鹏汽车|宁德时代的「至暗时刻」( 二 )

在电池江湖的技术层面，主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种路线。其中，三元锂电池有密度高、耐低温、续航里程高的特点，国内以宁德时代为代表。磷酸铁锂电池则以成本低、安全性高而著称，比亚迪是该领域的佼佼者。
2017年，国内新能源补贴政策正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式里，鼓励能量密度更高、续航更长的车型，这一转变直接给了宁德时代超越对手的契机，2018年后一跃成为全球最大的汽车电池供应商。目前，国内动力电池行业呈现「一超多强」的局面，宁德时代占据了市场最大的份额，也被众多追赶者紧咬不放。

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而当前真正动摇市场信心的，就是宁德时代的核心客户「出逃」。
36氪在2021年12月底的一篇文章中写道，“特斯拉与比亚迪的合作传闻几乎就剩官宣，小鹏汽车与中航锂电和韩国 SKI 等敲定合作，宝马也引入了亿纬锂能。近期蔚来人士也频繁出现在比亚迪，双方正接洽业务合作。”
要知道，特斯拉、蔚来、小鹏汽车是宁德时代合作的前三大车企，如此动向，不由得人不深思。
此外，除宁德时代外，2021年中创新航、蜂巢能源、LG新能源等主要电池玩家多次发布扩产计划，想要尽快抢占市场份额。对于友商的快速扩产，宁德时代称，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。
这些紧追不舍的挑战者究竟实力如何，能否给宁德时代带来实质性威胁，我们用数据说话。

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宁德时代：一骑绝尘
宁德时代2021年三季度的基本面非常好，业绩超预期。
2021年Q3实现营收292.87亿元，同比增长130.73%。2021年前三个季度营收733.62亿元，同比增长132.73%；净利润为77.51亿元，同比增长130.90%。
而在2020年，宁德时代营收为503.19亿元，净利润为55.83亿元。也就是说，宁德时代在2021年前三季度的营收和净利润已经超过了2020年全年。
市场占有率方面，宁德时代在全球动力电池市场中，拿走了31.8%的份额，是绝对的行业龙头。排名第二的LG新能源占比20.5%，比亚迪仅占9%。在国内电池市场，宁德时代2021年占据52.1%的行业份额，将其他玩家远远甩开。

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合作对象方面，宁德时代2021年最大的客户仍然是特斯拉，占比达到19%，此外还有蔚来占比9%，小鹏汽车占比7%，还有上汽汽车、理想等国内一线造车新势力，合作车企在一众电池厂商中，数量拔得头筹。

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在电池技术方面，宁德时代顺应国家对高续航汽车和高密度电池的持续性政策倾斜，通过密度较高的三元锂电池风口迅速发展壮大，充分享受了三元锂电池的发展红利。然而，在成本更低、更安全的磷酸铁锂电池方面，宁德时代并不弱，反而也很强，是特斯拉磷酸铁锂电池的供货商。
从营收、市场占有率、合作对象、电池技术等综合因素来看，「宁王」仍处于无可置疑的王者位置。

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比亚迪：「刀片电池」打天下
作为中国最大的电动车制造商，比亚迪的业务要更加多元化，主要分为汽车制造、手机部件及组装、光伏业务三部分。也就是说，电池业务只是比亚迪汽车业务的一部分。
从业绩上看，2021年第三季度，比亚迪整个集团实现营收543.07亿元，同比增加21.98％；净利润12.7亿元，同比下降27.5％，陷入「增收不增利」的境地，坊间称之为「卖最多的车，赚最少的钱」。