吉利|只有车企巨头才配用新能源专属平台？( 二 )

关于智能化的另一大重要参考维度——辅助驾驶，山海平台也预留了足够的开发空间。
其支持最大1000TOPs算力和最多6个激光雷达，未来将逐步实现全场景的智能驾驶，包括远程召唤、城市+高速领航辅助驾驶、记忆泊车等功能，也就是高阶自动驾驶的水准，而且目前已经实现高速路段的领航辅助驾驶功能。
作为参考，吉利浩瀚平台计划在2023年实现全场景辅助驾驶，据悉今年会向极氪001推送领航辅助驾驶功能；比亚迪e平台3.0未来也会采用激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合感知方案，但其面临的最大阻碍不在硬件，而在软件算法。近年来比亚迪的大部分研发投入都用在了三电系统方面，在辅助驾驶技术上则比较落后。硬件可以花钱买，但是软件算法的研发却需要时间的积累；大众在辅助驾驶层面与其他合资品牌并没有拉开差距，策略上较为保守。
值得一提的是，除了出色的硬件兼容性，山海平台对于软件算法的开发也有其独到之处。依托超算力数据平台，系统会通过云端，实现日行数十万公里的仿真以及数千小时数据的回放，深度打磨感知和决策算法。同时，系统还会通过学习用户的驾驶习惯，优化自动驾驶体验。让整体驾驶体验更接近“老司机”。
这一概念类似于特斯拉的AI“训练场”，即通过收集用户日常驾驶中产生的海量数据，来建立一个用来训练自动驾驶系统的虚拟空间，用户的数量越多，自动驾驶算法的迭代速度就越快。可以肯定的是，随着哪吒汽车销量的高速增长，其自动驾驶算法也将加速迭代。
迈入平台化时代，“高科技”不再是空中楼阁
毫无疑问，山海平台出色的开发潜力，能让哪吒汽车在未来的“军备竞赛”中底气十足。但除此之外，其对于哪吒汽车还有哪些深层意义呢？
首先，山海平台的问世，代表着哪吒汽车这个诞生仅3年多的品牌正式迈入平台化造车的时代，并成为首个进入平台化造车阶段的新势力品牌，在以快著称的新势力集团中率先卡位。
在过去，大众、丰田等大型传统车企凭借成熟的造车平台，在产品数量、研发周期、制造成本等方面占尽优势，并一步步成长为今天的车市“巨无霸”。但在智能电动化时代，传统车企相对老套的管理模式和偏保守的产品策略，则无法让其平台化技术充分施展，反而陷入“多而不强”的困局。
最典型的例子就是大众。在MEB平台诞生之初，时任大众集团CEO迪斯曾信心满满地表示：“我们会干掉特斯拉”。
但在ID.3、ID.4、ID.6等一系列产品的猛攻下，其并没有如预想般在市场中形成摧枯拉朽之势。如今，特斯拉的全球销量已经接近100万辆/年，而大众ID.系列仅有前者的1/5左右。包括在国内市场，大众ID.系列2021年的销量也仅有7万辆左右，不仅被特斯拉远远甩在身后，甚至比不上蔚小理等新势力品牌。
事实证明，仅有造车平台，但没有与时俱进的造车思维，依旧无法在市场中立足。但若能将两者结合起来，那便会带来无穷的能量。而现在的哪吒汽车，便是第一个在这条道路中进行探索的品牌。

文章插图
在哪吒品牌成立之初，其便确定了“科技平权”的造车理念。
无论是10万级车型哪吒U上面的透明A柱，还是售价仅8万元左右的哪吒V Pro上面的全套L2级辅助驾驶系统，都打破了人们的固有认知。
可以说，哪吒汽车让高科技不再是建立在高成本之上的空中楼阁，而是变为让大众消费者都能受惠的前沿技术。而随着山海平台的应用，哪吒汽车“科技平权”的理念将进一步得到落实。