汽车行业|数字化对车企转型意味着什么汽车产业|青岛|经济|新区|青岛

本文转自：中国汽车报

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编前：站在百年不遇之大变局的十字路口，汽车业何去何从？一边是消费者的数字化生存程度越来越高，另一边是人工智能、互联网等高新技术快速迭代，同时还有植入了互联网基因的造车新势力的碾压，迫使汽车业必须加速转型与创新，以应对时代的新挑战。席卷而来的数字化浪潮，恰为汽车业打开了“解题思路”，却又让企业陷入数字化营销的迷雾。
当丰田汽车社长丰田章男在2018年CES消费电子展上，“爆炸性”地宣布：丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头，数字化转型在汽车业就从“可选项”变成了“最优解”。
此后，2019年，宝马集团成立了旗下首家数字业务公司领悦。2020年，上汽名爵、一汽-大众先后启用数字化背景出身的少将担纲营销“一把手”，数字化以迅雷之势全方位渗入汽车产业链的上中下游，也当仁不让地成为汽车业炙手可热的关键词，甚至不谈数字化的车企被视为没有未来。
虽然数字化转型的道路千万条，但殊途同归都是要“以用户为中心，以数字化为支撑”。用上海数策软件股份有限公司创始人、董事长兼首席执行官张椿琳的话来说，数字化对于车企而言不是锦上添花，而是关乎生死。

直销推开汽车数字化之门

作为汽车四化的基础，没有一家车企敢忽视数字化，部分车企已在研发、营销环节成立了数字化部门，并从互联网招揽大量人才。张椿琳认为，这背后的推动力就是：汽车行业正在面临着一场巨大的经营管理和商业模式的变革，不与客户直连、不与用户互动，就是“等死”。
据不完全统计，至2021年下半年，我国新能源汽车商超门店数量超过1200家，不仅是造车新势力，传统车企为应对挑战推出的新品牌如极氪、极狐、岚图等不同“出身”、不同DNA的品牌也都不约而同地都采取直销模式。这些品牌有的已用几年时间证明，直销模式的效率高于传统授权模式。
事实上，授权模式在中国汽车业飞速发展的前20多年中立下了汗马功劳，是被验证过的一种行之有效的模式，为什么在这短短几年间反被直销模式抢了风头？这背后是社会和技术进步催生的变化结果。

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在互联网技术快速发展的加持之下，车企与用户直连的手段比过去多得多，App、微信、小程序、短视频平台等，沟通效率和效果大大提升。再结合大数据算法，使得直连客户过去由于成本太高而行不通、效率太低而不值得，变成现在的势在必行、事半功倍。
从销售端看，直销模式的客户反馈更闭环和直接，使得车企对客户和市场的洞察，以及对产品的定义能力发生了革命性的变化，产品的迭代效率更高；从制造端看，随着数字化营销水平的提升，将由库存拉动生产转向订单拉动生产，整个供应链管控能力和敏捷度再上新台阶，汽车行业从研发、生产到销售的行销模式发生了根本性颠覆。
“汽车业数字化转型的本质是社会的变化和技术的进步，驱动企业管理模式、运营模式发生变革，进而引发了商业模式的迭代，倒逼行业不得不更换一种更加高效的‘打法’来面对新的竞争。数字化正是这种高效打法的核心和支撑。所以说，数字化对于车企而言不是锦上添花，而是关乎生死。”张椿琳说。